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ユピテルの外車用ＯＢＤⅡアダプターが届きました。

■ 装着について
早速取り付けしましたが、良く聞かれる設定２にすると、起動後すぐに再起動を繰り返してました。

全てＯＮで動きますが、アイドリングストップで電源が切れます。

もしそれが嫌な場合は設定３が良いです。
エンジン切ってもすぐに電源は切れなくなりますが・・・
あなたはどちらが良いですか？

写真は動作している一覧と３連メーターの写真です。
これでブースト計買わなくてよくなりました。

ちなみに、通販で買ったお店は自分が買った以降、指導が入ったのか単品ケーブルの販売を辞めてしまいました。指定店でもケーブルだけを買えなくなった事もあり、今後は締め付けが増えてくるのかも・・・。

【関連記事】
ユピテルの外車用ＯＢＤⅡコネクターが買えない！

ポールスターパフォーマンスパッケージ入れましたが、エンブレムや書類関係は後日と言う事で、当分手元には来ません。

仕方ないので、自分でデザインしてみました。
とりあえず、純正よりちょっと大きくして目立つようにデザイン後、防水耐光ステッカーで作り貼ってみました。

純正届くまで、これで我慢ｗ

Ｖ４０にポールスター・パッフォーマンス・パッケージを導入しました。

＜カタログ値＞
　ノーマル数値　　180PS：24.5kgm
　　導入後数値　　200PS：29.1kgm　になります。

自分だけの感想では無く、Ｖ４０に店舗導入１号車と言う事で
営業さんにも運転してもらい、感想を聞いてみました。

その後、山道と高速道路でその実力をチェックしました。


■ 基本事項
　■ＤモードとＳモードの走りの違いが、更に明確になりました。
　■ＤモードとＳモード共に、アクセルちょっと踏んだだけで凄いパワーが出て、明らかにノーマルと別物。
　■１リッターあたり１２５馬力は凄すぎる性能です。
　■エンジンの音が変わった気がする
　■Ｖ６０への導入より、ハッキリと違いがわかり、加速力はＶ４０がやはり軽い分上である。

■ Ｄモード
　■アクセルを少しづつ踏んで行けばビックリする加速をし、ハーフスロットルでドッカンパワーに。

■ Ｓモード
　■アクセルに足を乗せて触れる位で運転出来てしまうパワーが出て、少しでも踏むとドッカンパワーになります。

■ Ｓモード＋ＤＳＴＣ　ＳＰＯＲＴ＋べた踏み
　■久しぶりに体験した、インプレッサＷＲＸ　ＳＴｉ に乗った時以来の恐ろしい加速。
　■ポールスターパフォーマンスパッケージを入れると言う事は、街乗り用にスバルのＳＴｉを買う感じかも？

■ 走り込んだ感想
　Ｓモードは、前車アコードユーロＲと同じ繊細なアクセルワークが必要で、自分は慣れているので大満足です。
　多分スポーツ車走っているような人は、アクセルちょっと踏めばガンガン走る車が好きだと思うので
　ポールスターパフォーマンスパッケージの導入はおススメです。

　しかし、そうでない人は好きでない限り、このパワーの導入はお勧めしません。
　特にＶ４０に言える事だと思いますが、ノーマルが凄すぎるのです。
　ポールスターを後付けにしている理由がわかった気がしました。

　繊細なアクセルワークが苦手な人は、一度試乗して確かめてからの導入をお勧めします。
　燃費に関しては０．２Ｌ悪くなっただけで、ほぼ一緒でした。

■ 導入での問題点
　■アクセル戻すと、エンブレが若干掛かるようになった。
　■明らかに、奥さんには危険で運転させられなくなった気がする・・・。

■ 元ホンダ乗りとしての感想
　ＴＹＰＥ－ＲやユーロＲ乗っていて、次は安全な車が欲しいがＲの走りが忘れられない人には
　Ｖ４０ポールスターはおススメです。

　多分１．６Ｌターボから考えて、次期シビックＴＹＰＥ－Ｒに安全装備を付けたらこうなるのかな？って
　感じです。 ＤＣＴの部分さえ納得できれば、実質走りはパワーアップしますし、安全も手に入れられます。

■ その他の情報
　・光軸自動調整ライトの光軸位置調整はヘッドライトの６ｍｍナット回して調整。

■ ２０１４モデルＶ４０情報
　・次期Ｖ４０はパドルシフトが付くグレードがあるかもしれない
　・ＳＥも最小回転半径を5.2ｍにする為、２０５サイズのホイールを、購入時選べる

【関連記事】
　走行性能から見たＶ４０　「街乗り＆高速編」　Vol.1
　走行性能から見たＶ４０　「ワインディング編」　Vol.2
　走行性能から見たＶ４０　「ポテンシャルについて」　Vol.3

このシリーズも３回目になりました。
今回は慣らし中の６００ｋｍほど走って、見えてきたエンジン性能からサーキットを走ったらどうなるかを考えていきます。

一応、今回もスポーツ性能に偏ったインプレッションです。
Ｖ４０が気になる人で、試乗で確かめるのは難しい部分を、お伝えできればと思います。

インプレッション的には根っからのホンダファンだったので、比較対象はホンダのスポーツ車との比較になります事をご了承ください。


■ Ｔ４のエンジンは素晴らしすぎる！
今までのホンダ系Ｒエンジンだと慣らし１０００ｋｍ位からグッとパワーが出て来たのですが、Ｔ４エンジンは５００ｋｍの段階で明らかに違って来ましたね。

それまでも十分ハイパワーだなと思ってましたが、ＥＰＬの効果も出てきたのか、慣らし５００ｋｍ後からは更に恐ろしい加速でオーバーブーストなど、もってのほかです。
この動力性能とボディ剛性＋足回りなら、タイヤをネオバかポテンザにして、ブレーキ回りを強化してサーキット走っても良さそうな気がしてきました。

■ サーキット走る時の問題点１
現在ワインディングでのサスペンションの慣らしに入っていますが、問題はやはりシートでした。
３６０度ターンを繰り返すような山道では流石に体がＧで動きまくり非常に疲れます。解決しようの無い問題ですね。
長距離走行も楽なので、フルバケットシートにしたいところですが、おしゃれ感無くなるので我慢です。

■ サーキット走る時の問題点２
次が高速域の加速力についてです。０ｋｍからは暴力的でこの車何リッターだっけ？というトルクで加速をしていきますが、９０ｋｍ位から徐々に１．６Ｌのスポーツ車という感じの加速になっていきます。
このクラスで考えれば、決して遅くは無く、思ったような速い加速をするのですが、サーキット走るような車と比べると流石にという感じです。

分かりやすく言えば、直線の長い鈴鹿サーキットでは、ホンダのＲシリーズに負けますが、鈴鹿南コースだとダッシュの力で勝てそうというイメージです。
別の言い方だと、０－１００ｍは良い勝負出来て、０－２００ｍは確実に負けると言えば分かり易いでしょうか。

この事から、普段街乗りレベルでは乗りやすい、パワーがある優秀な車です。
またサーキットを走る用で開発したＴＹＰＥ－Ｒ等はやはり凄いんだなと改めて納得しました。

■ まとめ
サーキットのコース内を占める速度域が低い、鈴鹿の南コースやジムカーナでは、十分スポーツカーと共にＶ４０は遊べる、エコとスポーツが共有した車だと思います。

もしポールスターパッケージを導入し、色々と設定等が変われば、話は変わってくると思いますので、入れるのが楽しみになってきました。

Ｖ４０はポテンシャルが高いだけに、安全だけで無いボルボの価値観を、沢山の人に知ってもらいたいですね。
昔からのボルボファンには、怒られそうですが・・・。

一応は１０００ｋｍまでは、しっかり足回りの慣らしをしていきますが、多分動力性能的にはこれ以上変わらないと思いますのでノーマルは知り得たとして、明日ポールスターパフォーマンスパッケージ入れます。

■ その他の情報
・色々試乗レビュー見ているとスポーツ車乗り慣れてない人には足回りが不評のようです。
　新しいボルボのスポーツとしての価値観を理解してくれたら嬉しいなーと思う今日この頃。
・ＡＣＣは過信しすぎると、怖い瞬間がある。
・鈍いのか、今だ最小回転半径５．７ｍを辛く思うシチュエーションに出会わない。
・私事ですが、R-DESIGNのハンドルが欲しくてたまらないｗ

【関連記事】
　走行性能から見たＶ４０　「街乗り＆高速編」　Vol.1
　走行性能から見たＶ４０　「ワインディング編」　Vol.2
　走行性能から見たＶ４０　「ポールスターパフォーマンスパッケージ編」　Vol.4

【こっそりホンダリアンにボルボで参戦！】
　という事で、お友達のＴｙｐｅＳさんのホンダリアンオフに仕事終わってから急いで行って来ました。後半の部（ＰＭ９時）からの参加です。

　ホンダ車全般のオフは、ウノスタンで開催していたぐるぐるオフ（２００７年）以来ですよ。知っている人居るかなと思ったら、インサイトやアコード・プレリュードのお友達を沢山見つけ一安心！

　今回はＳ２０００軍団・インサイト軍団・アコード軍団・プレリュード軍団・インテグラ軍団等の車を見て回りました。夕方から居た人も多く、駐車場がホンダ車だらけでした。

ボルボ乗りになってしまったので、こそこそと馴染みの方とお話してましたが・・・ｗ

最後は久しぶりにＴｙｐeSさんとじっくり車談義出来たので、満足して帰って来ました。

４月６日はアコードのＨＡＯＣ泉大津ＳＡオフ会にボルボで参上しますｗ