うのちんのブログ一覧

【とても便利なキャップレス！】
　まず給油で思ったのが、何と便利な機能だろう！

　蓋を開けてノズルを入れたら、すぐに給油出来るので
　キャップの閉め忘れも無いのが、素晴らしいです！

　不慣れな女性には大変有りがたい機能だと思う。


【航続残距離に不安が・・・】
　ガソリンが無くなるまでの、走行可能距離の表示で不安が残りました。

　以前のホンダ車は、航続可能距離０ｋｍまで走ってあと１Ｌ残っている位で
　表示の距離もほぼパーフェクトで、かなり正確な表示をしていました。

　Ｖ４０は航続可能距離１００ｋｍと表示がでてから、１０ｋｍ走ったら残り５０ｋｍとなりました！？
　これから学習していって正確に近づいて行くのだと思うので、納車後はあまり航続可能距離は
　信用しない方が良いかも？

　＜実際のデータ＞
　走行距離４３２ｋｍ　ガソリン５２Ｌ給油　→　表示航続可能距離５０ｋｍ　タンク内残り　１０Ｌ

　長く乗っておられる６０オーナーの方、本当に学習して正確に近づいていますか？
　回して走っている自分も悪いのかもしれませんが、とても気になります。

前回は街乗り＆高速編だったので、今度はワインディングの性能を確かめに大阪ではポピュラーな激しいワインディング道である妙見山周辺を走ってみました。

一応、今回もＶ４０の使われ方としては間違った？乗り方かもしれませんが、折角のスポーツ志向の車なので、しっかり走り込んでみました。

その事からスポーツ性能に特化した、ちょっと偏った見方でのＶ４０のインプレッションになる事だけご了承下さい。


■ハンドリング
スポーツに振られたサスペンションですが、クイックとは行かないまでも、ハンドルの切り返し等、ロールもかなり抑えられており回頭性能が高いと感じました。

結構思ったラインをトレース出来て、コーナー中のアクセルオンにもタイヤが粘って加速についていきます。
あまり鳴く事も無く本当にエコタイヤ？と思う優秀なタイヤですね。

あと結構速くコーナーを走ると、かなりのオーバーステアになりドキッとする瞬間もありました。ただグイグイ曲がって行くのに慣れれば山道は楽しいと思います。

■スポーツモードでのギアチェンジ
街中ではコンピューターに修正介入されて意味をなさなかったマニュアルギアですが、ワインディングでは賢く機能します。コンピューターの介入も無く、思ったように高回転を維持して走れました。ハッキリ言って気持ち良いです。

よくパドルシフト欲しいと聞きますが自分はゲートでのチェンジが好きです。ワインディングでのハンドル操作時も使いやすいので、パドルシフトは無くてもいいかなｗ

■パワーの出方に注意？
やはり怖かったのは、コーナー中のアクセルオン時にターボがドカッと来る時が怖いですね。今までＮＡだったのでそのような経験が無く、勉強が必要だと思いました。
もしかしたら、ＡＴの乗り方にまだ慣れていないのが問題なのかもしれませんが(^_^;)

■その他の情報
・クラクションはビックリするぐらい押し込まないと鳴らないｗ
・現在初回の燃費は９．６ｋｍです。回しているので仕方ないのかな？
・オカルトグッズのＳＥＶ付けたら、最初のドッカンパワーが少し緩やかになった。
・もう少し色々試して３月２７日にポールスターパフォーマンスパッケージ入れます。


【過去記事】
　走行性能から見たＶ４０　「街乗り＆高速編」　Vol.1
　走行成功から見たＶ４０　「ポテンシャルについて」 Vol.3
　走行性能から見たＶ４０　「ポールスターパフォーマンスパッケージ編」　Vol.4

先日ユピテルの指定店に注文入れた外車用ＯＢＤⅡコネクターですが
見事に販売を断られましたｗ

コネクターを買う条件として、判断用機械を付けさせてもらって
Ｖ４０に使えるかをチェックして、ＯＫであれば指定店モデルの
レーダーと込みなら売りますとのユピテルからの回答を頂きました。

販売店様も申し訳なさそうでした。という事で・・・
なんと！ケーブルのみの販売はしないそうです！

車の形式等聞かれたので、ケーブル買うだけなのに変だなと思ったのですが
こういう事か！

今後買おうと思っている人は、是非指定店モデルと一緒に買ってあげて下さい。
私は、量販店用を買ってしまったので、皆さんの参考になれば幸いです。

国産車から乗り換えで、走りの部分でＶ４０が気になっている人多いのではと思っています。自分がそうですし・・・

営業さんに、ボルボ乗る人でエンジンぶん回して走りの部分を追求している人を初めて見たと言われた私が、試乗では分からないであろう所を色々説明していきたいと思います。

安全の部分は沢山記事があると思うので、安全以外の部分も重視して購入を考えている人の参考になればと思います。

■ 走りの感想
Ｔ４エンジンはＶ４０の軽量な車体にマッチし、アクセルをキックダウン位置まで踏むと１．６Ｌとは思えないピーキーな加速をします。

パワーだけ取るとサーキット走れるパワーを秘めており、時々変速との条件によってはドッカン加速をしませんが、運転の仕方次第なので１００点です。 カタログでは５０００回転からトルク落ちますが、６０００回転まで回ってもトルク感バリバリです。

更に楽しみたい方はシフトをスポーツモードにすると、アクセルの反応が良くなり、低速ギアで６０００回転までキッチリ使うようになります。そして更にＤＳＴＣをオフにすると、メーターに「DSTC SPORT」が表示され最大トラクションが掛けられるシステムが起動します。

結論、ＭＴ乗りだった人もＤＣＴに理解を示せれば、大変満足できるエコターボなスポーツカーだと思います。

ポールスター パフォーマンス パッケージを月末には入れますが、そのレポートはその時に。

■ 足回り
街乗りの低速時はサスは固めに感じますが、スポーツ車乗っていたの人にとっては普通ですかね。しかし高速走行になるとしっかりとサスがストロークして、しなやかで快適です。ストラットタワーバーも標準装備で、コーナーリング性能に一役買っています。

またピレリの“グリーンパフォーマンス”タイヤである チントゥラートＰ７は、少し無理な走りをしても路面にしっかりパワーを伝達できる高性能エコタイヤでした。トータル的に、足回りは完成されていると感じました。

■ ＡＣＣの使用感
ボルボの売りであるＡＣＣの良さは沢山の人が語っていると思いますが、最高の自動運転装置ですね。褒めるばかりでは何なので一言。

一般道や高速道路どちらでも思ったのですが、ギリギリの隙間で他車に割り込みされると、突っ込みそうになりシティセーフティが働きます。決してぶつかりはしないので、精神的にブレーキ我慢大会出来れば大丈夫？
（ちゃんと事前にブレーキしましょうｗ）

■ レーン・キーピング・エイドは
白線内を走るようにするシステムで、白線越えしそうになるとハンドルが振動します。感覚的には白線の具ギザギザの上を走った時の振動で、それ以上走ると、ちょっとだけクイッとちょっとだけハンドルが切れて元に戻ろうとします。めちゃ助かります。あまり良い事では無いですが一度起こされましたｗ

■ その他良い所
・ボンネットはアルミで軽いです。締め方は注意する事。
・ガソリンの給油口は最新のキャップレス仕様
・グローブボックスはエアコンの風で飲み物を冷やせる
・フレームレスの自動防眩ルームミラー
・アクティブキセノンヘッドランプは車の左右の動きに連動してその方向を照らす。
・携帯電話とのBluetoothリンクは、ハンズフリー電話から音楽再生操作までハンドル操作バッチリ！
・パワーステアリングは好みで重さを三段階調整可能！
・ドアロックボタン長押しで、すべてのウィンドウを同時に開閉可能（夏の暑い時用？）

という感じで、好き勝手に書きましたが、参考になれば幸いです。


【関連記事】 　
　走行性能から見たＶ４０　「ワインディング編」　Vol.2
　走行成功から見たＶ４０　「ポテンシャルについて」 Vol.3
　走行性能から見たＶ４０　「ポールスターパフォーマンスパッケージ編」　Vol.4

新車と言う事で、昔のレーダー使わず、今時の液晶画面があるレーダーに換えてみました。

ユピテルのgwr83sdというモデルです。電源は現状カップホルダーのシガーソケットから電源をミラーの位置まで引きました。長さ的に余裕で届きました。

今は外車用のＯＢＤⅡ用の配線を、指定店に頼んでいます。ボルボのディーラーの裏にあったので良かったｗ
来週には装着して、色々楽しい事が出来そうです。