https://minkara.carview.co.jp/userid/1792160/blog/百魔@改です。よろしくお願いします。 みんから初心者です！ 第1世代 1990年にJZX81系マークIIシリーズやJZA70系スープラに初めて搭載され、その後は、3代目ソアラやフルモデルチェンジしたJZX90系マークIIシリーズにも搭載された。 2500cc直列6気筒エンジンにトヨタ製CT12型セラミックタービンターボチャージャーを2機搭載し、最大出力280PSを発揮したハイパワーエンジンの代表格である。 エンジンの製作は、ヤマハ発動機の自動車エンジン事業部がトヨタ自動車の依頼を受けて開発し、同社の製造部門で生産が行われた。開発から生産に至るまですべてヤマハが関わっている。 このエンジンには、軽量なセラミックタービンを使用することにより、非常に良いアクセルレスポンスを持ち、またターボラグの低減が当時としては最先端と言えるレベルまでなされている。 1980年代中期から後期にかけて、トヨタの主力エンジンであった2000cc直列6気筒エンジン1G-GEUのツインターボ版1G-GTEの後継エンジンとして開発された。 自主規制最大出力280馬力を達成したフェアレディZ（Z32型）に搭載されていたVG30DETT型エンジンより469cc少ない2491ccという排気量で280馬力を絞り出すハイチューンエンジンであった。 第2世代 1996年8月にZ30ソアラのマイナーチェンジで登場した。マークII系は、翌月より搭載された。 可変バルブタイミング機構を備えたシリンダーヘッドとセラミック製シングルターボエンジンへと改良された。 280馬力の数値は変わらないが、2400rpmという低回転で38.5kg・mという最大トルクを発生させるまでに進化する。 第1世代でも同様に、エンジン本体の耐久性はかなり高く、市販車の中では高強度なパーツがふんだんにおごられている。 JZX110マークII 、ヴェロッサ以降に搭載されたものではスロットルがワイヤー式からドライブバイワイヤ式になっている。 2006年ツーリングワゴンであるマークIIブリットを最後に生産を終了した。 1JZ好きな方、そうでない方も気軽な感じでみんからできたらいいなーって思ってます。© LY CorporationjaMon, 01 Jun 2026 04:41:40 +0900https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gifhttps://minkara.carview.co.jp/userid/1792160/blog/https://minkara.carview.co.jp/userid/1792160/blog/30648819/Sun, 21 Jul 2013 08:28:46 +0900