maxpeedingrods社キャンバープレート取り付け①

デフォルトではこんな感じでキャンバー調整のボルトが装着されていますが、このままだと可動部を最大限活かせません。

ボルトを1つずつずらして写真のようにするとキャンバー最大となります。

自分は片側を装着してからこれに気付いたので、やり直しになりました・・・

こんな感じでカラーがピッタリはまりました。

ARC社のネジ式車高調への取り付けの順番はこんな感じ↓

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19mmトップナット（車高調付属）
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上側カラー
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キャンバープレート
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下側カラー
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スペーサー（車高調付属）
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スプリング受け皿（車高調付属）
↓

※2022/11/9追記
冷静に考えたらこれ間違いで、プレートが面ではなく3点のみでの接地で強度的に弱いと思われます。（ワッシャー挟んでキャンバーつけてて危ない言われてるやつと同じですね）

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写真の赤丸のようにセレーションボルトにナットがついており、最初はこれを外して車体に固定するのかと思ったのですが、このナットはキャンバー調整のボルトが車体と干渉しないためのスペーサー的な役割なのでこれは外さず写真通りつけたままにします。固定は純正の13mmのナットがそのまま使えました。

写真右下にあるのがカラーで、これでピロ部を上下で挟みます。

自分の場合は写真の純正アッパーマウントから交換で、当然厚みが違うため車高がさらに下がってしまい、ハンドルを切るとフェンダーとタイヤがガッツリ干渉するようになってしまいました。
スプリングのレバー比などもあると思いますが自分は1cmほど車高調を上げたらいい感じになりました。

装着後はこんな感じ。リアと同じくらいのキャンバー角になりいい感じです。
いい歳なのでこのくらいキャンバーあれば十分です。

純正アッパーマウントのようなゴム部が全くないので乗り心地悪化を想定していましたがほとんど変わらずで、基本はショックの減衰とスプリングが機能しているんだなーと思いました。

テスト走行したところネガキャンになったことでトーイン気味になっているので調整が必要です。

キャンバープレートない車高調を使っている方はお試しあれ・・・？（いないか）

運転席側はこんな感じ。