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イイね!
2018年02月06日

御神渡り

このところ、来る日も来る日も土木作業・・・駐車スペースの開墾・・・をしていたが、一応の完成を見た。
そして、5年ぶりといわれる諏訪湖の御神渡りが話題になっているので、ギンプレッサで久しぶりに遠出してみた。
が、諏訪湖の目的地近くの駐車場はどこも満車orz
2kmほど離れたところに駐車し、歩くことに。
最高気温も氷点下の真冬日で、風も強い。
時計回りに諏訪湖の周囲を歩き始めてしばらく、富士山の見える場所を知った。
有名らしいが、自分の目では初めて確かめた。

歩くこと30分、御神渡りのうちの一つを見ることができた。

寒くても風が強いとだめらしい。が、今年は連日の寒さが勝ったらしく、確かに御神渡っている。
(そんな動詞ないか)

さて、ギンプレッサ(GP3 5MT車)2か月が経った。走行はこの間3,000km。
改めて感想を記しておく。
・正直、まだ等身大になっていない。今時としては、それほど大きい車でもないのだが、5ナンバーサイズに慣れた体には隅々まで神経が行き切らない。
・POLOと比べて
 シートの張り、サポート感が劣る。
 ドアの閉まる音など、モナカな感じ。POLO・・・ドスッ インプ・・・ボコン
 速度を高めるほどに沈みこむような印象のPOLOに対して、そこまで洗練されてない感じ・・・段差、不整路でのぼこぼこ音も一因か。
 低速~実用域でのトルク感のPOLOに対して、極低速が細く、油断するとエンストの憂き目にあう。
しかし、引っ張った時の冴え、爽快感は断然インプ。
・水平対向を眺めてみて
 本当に低重心なのか?
 意外とクランクシャフトプーリーは高いところにある。
 プロペラシャフトのトンネルハウスも室内にでっぱりが目立つ。
 フロントのドライブシャフトは左右同じ長さ・・・確かにこの点は有利だと思う。
 補器類の整備性はFR車みたいに、良さそう。
・エンジン特性
 順にシフトアップして車速を増すときはレスポンス良好
 いったん増した速度を交通の流れ等で減速してまた再加速するとき、なんだかぐずぐずとレスポンスが悪いときがある。可変バルタイの関係かEGRの関係か?
・MT
 縦置きミッションなのに、結局間接的なシフトリンク。STIシフトレバーでダイレクト感はオリジナルよりは向上しているが。まあ、今時ミッション直生えのシフトレバー、あの振動も含めてダイレクトなのが良いなんて言う人はいないのだろうな。
毎回、より良いクラッチミート、ギヤチェンジのタイミングを考えながら日々進歩?をする我が変速プログラム・・・飽きずに乗れるのはMTだからこそ。

さて、帰りの和田峠、比較的高速なワインディング、今まで自分の乗ったどんな車より、コーナリングに自信をもって進むことができた。理屈はともかく、やはり車全体として運動性能は良さそうだ。
ただ、分泌されるアドレナリンの制御はやはり自分自身。余裕は安全マージンに回すように心がけないと・・・。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/02/06 21:45:53

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この記事へのコメント

2018/02/07 06:26:21
諏訪湖へは一度だけ行ったことがあります。
あの大きな湖が凍るのですから寒いのでしょうね。

かなり前の冬に日光の中禅寺湖が凍ったことがありました。
(中禅寺湖は滅多に凍りません)
湖畔の店の話では昔は時々凍ることがあり、当時は酒を凍らないように冷蔵庫に入れたそうです。
外も寒かったのでしょうけど、どれだけ家の中が寒かったんだか・・・
コメントへの返答
2018/02/07 21:26:38
諏訪というところはなかなか寒いところです。
湖では遮るものがないので、風も冷たく、体感温度が一層下がります。
しかし、寒さがあっても風が強いと結氷しにくいみたいで、なかなか微妙なようです。
何もする気が起きないほど寒いのに、地元の人は御神渡りができるまで冷えろ冷えろと願うわけですから、はたから見ているとちょっと独特です。

酒は純水より凝固点が低いはずですが、昔の家は寒かったのでしょうね。
我が家でも室内の猫用の皿の飲み水が全面結氷です(苦笑)
水が凍らないためだけにペットヒーターを導入しました。。。


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