悪戦苦闘のドライブシャフトブーツ交換　その５

　インナー側のジョイント部品を取り去った図。
　
　グリスは、インナーとアウターで区別されている。確かに、交換前は、アウターは黒緑系、インナーはうんこ色系のグリスだった。
しかし、今回の新品は、見た目同じような色なのは、何らかの仕様変更か。不思議だ。
わざわざ？アウターにはmade in Japan、インナーにはmade in Germanyのグリスというキメの細かさ（笑）

あと、ブーツのケツ穴を保護するために、スプライン部にはビニールテープを巻いて、優しく敬意を表しておきます。

まず、アウター側のグリス充填。
　本当は、アウター側も分解してグリスを隠れた部分にもこの目で見てこの手で触っていきわたらせたいのですが、外から分解できる自信が無いので、今回はこのまま。もちろん、すりこぎ運動をしたり、グリス容器をお湯で温めたりという努力はします。（多分サークリップで止まっていて、インパルス的なショックを与えると外れるのだろう）

　あまり大盛りに盛ると遠心力で早々にブーツ破裂というような話も聞いたことがあるので、なるべくベアリング、カップの中に押し込めるように努力し、それでも余る場合は、外側には無理に盛らない方がいいと思う。

新しいブーツをかぶせて、ブーツバンドを巻く。ヴィヴィオのドライブシャフトには、ブーツのケツ穴がちょうど嵌るように、くびれがあるので、ブーツの位置決めはやりやすい。

さて、ブーツバンドのこと。当初付いていたのはバンド途中に突起があり、それを支点に折り返すタイプだったが、新しく付いてきたのは二巻するダブルループタイプ。詳しいことは「教科書」・・・オートメカニック２０１０/１２月号・・・に譲ります。

　本来専用の巻上げツールがあるらしいが、マイナスドライバとラジオペンチでも出来るということなのでやってみた。
　筆者は、腕力はあるほう！？（当時）なので、張力は充分かけられたと思う。

続いてインナーを作業する前に、挿入しておくべきものを入れておく。この辺は、「わに口クリップ」を半田付けから作ったことのある人なら、何をいいたいかお分かりいただけると思う（笑）