クロネコはジジのブログ一覧

ある程度の荷物を載せて、近場を走り回るなら、この車が一番快適だと思います。
他の軽貨物車とはレベルが違います。（価格も違いますけど…）

乗りはじめて4年。
トラブルもなく、往復75kmの通勤に活躍してます。

バッテリーの劣化は感じますね。
ユーザブルなバッテリー領域は、今、18kwh弱くらいだと思います。
日産の想定通りの、10万kmで80％までの劣化でしょうか。

ここまで、バッテリーが使えるとは、当初は思いませんでした。
「どこまでいけるか？」に興味は移りました。

2013年9月末に納車以来、毎日の通勤と年数回の遠出に使用。
順調に距離を伸ばし、このGWに旅先で、めでたく10万km。

特に故障もなく、交換したものはワイパーブレードだけ。
ランニングコストは、ガソリン車に比べると呆れるほどかかりません。

バッテリーは、それなりに劣化してますが、
旅先からの帰路、宿で100%充電した際の走行可能距離は、162kmでした。
まだまだ、いけますね。

最初の車検まであと2ヶ月。
順調に距離を伸ばして、80000kmに。
タイヤも3セット目になりました。

ヨコハマBluEarth Aからの BluEarth AE-01Fへ。
さすがに、転がり抵抗のラベリングAAAですね。
一般道で7〜8%ほど電費が向上してます。

リーフの場合、電費が伸びる=航続距離が増える、ということになるので、良い選択だったと思います。

マイナス点は、BluEarth Aに比べ、グリップが落ちるように感じます。

結構頑張っても、BluEarth Aではスキール音を聞くことはなかったです。が、
今、同じコーナーを同じようなペースで走っても、タイヤが鳴きます。

安全運転をしないとね



フル充電でスタートして、151km走行。残りの電力は10%。エアコンは使用してます。

80000km走行にしては、バッテリーの劣化は、確かに感じますが、さほど大きくないですね。

暖かくなって、リーフにとって一番快適な季節になりましたね。

冬の間も順調に距離を伸ばし、70000kmになりました。
この冬は、バッテリーの消耗を少しづつ感じるようになりました。
でも、まだまだ走り続けます。