クロネコはジジのブログ一覧

急に寒さの増してきた、今日この頃。

リーフにとっては、気温の低下=航続距離の低下…。

3回目の冬を迎える、わが家のリーフは60000kmを超えて、航続距離が減っているように感じます。




しかし、最近は急速充電器がぐっと増えたので、ヒーターも躊躇なく使えるし、
快適に冬を過ごせるようになりましたね。

着実に距離を伸ばす我が家のリーフ君は、1年と9ヶ月で50000kmに到達しました。

通過点ですけどね。



40000kmに続いて、またもや通勤の帰路の途中。
バイパスを走行中で、止まることもできず、シャッターを押した時には、50001kmになっちゃいましたぁ。＿|￣|○

このペースで行けば、3年半で10万kmですね。




今年の末には、リーフもマイナーチェンジでバッテリー容量が増えるらしいとの情報も出てますが、
マイナーチェンジなら、バッテリーパックの形状は変わらないかな。

容量が増えるなら、走行距離とバッテリーの劣化状況を見ながら、バッテリーの載せ替えを検討しようと思ってます。

もっとも、まだセグ欠けはないし、
走行可能距離もそれほど変わってない（タイヤの変更による電費の悪化の方が影響は大）ので、もう少し先かな…。

と言っても、1年と9ヶ月後には10万kmになっちゃうので、それまでには交換でしょうか。

ウチのコペンくん、５回目の車検をきっかけにクラッチ交換しました。



別に、滑っているわけでもないのですが、何せ、11年で走行12万7000km。
リーフが来てから、あまり距離は伸びなくなりましたが、
遠出した時に滑り出すと厄介なので、予防措置で交換しました。

クラッチ交換には、エンジンを降ろさねばなりません。
そこで、合わせてエンジンマウントのブッシュとステアリングラックのブッシュも交換してもらいました。

こっちの方も重要な目的でした。

クラッチの部品代は、たいしたことありませんが、工賃が39k。ブッシュ交換と合わせて、諭吉さんが11枚ほど必要でした…。



調子はいいですね。ちなみ、交換したクラッチディスクは、磨耗限界までなら、まだまだ使えました。
15万kmは、行けたと思います。

現在、45000km。順調に距離を伸ばしています。
ところが、好事魔多し。
パンクしてしまいました。
駐車場の車止めにこすり、サイドウォールを破ってしまい、万事休す。

ま、純正タイヤの残り溝も少なく、そろそろ交換のタイミングではありましたが、問題はパンクした場所。
自宅から350kmも離れた金沢市内。しかも日曜の夜10時。困りましたね。

一晩、車を放置し、翌朝に近くの「黄色い帽子」まで200mほど自走させました。
その日のうちには、帰らねばならないので、店頭在庫から調達せねばなりません。

で、ニュータイヤは、ヨコハマのBluEarth Ａとなりました。

乗り出した第一印象は「滑らかな乗り心地」。
純正のエコピアは、路面の細かな凹凸を拾い、ザラついた振動が伝わってきますが、それがなくなりました。
踏面が柔らかいのでしょう。

で、問題は「転がり抵抗」。
結構、抵抗が大きいですね。

交換の後、高速を250km、一般道を1000kmほど走りました。
高速では3〜4%ほど電費が悪化します。
で、一般道では6〜7%とさらに悪化しました。
気温、風、車重など完璧に同じ条件とは言えませんが、毎日、往復85kmの通勤に使う同じ道を同じように(かえって電費を意識して丁寧に）運転した結果です。

やっぱりタイヤの技術の進歩は、バカにできないな、と感じました。
同じBlueEarthでも、新しいAE01なら…。

ま、在庫から選ぶしかなかったので、仕方ないですね。
出先で、コンビニでの充電が増えそうです。
ZESPのスタンダードプランがとっても役に立ちそうです。

1年6ヶ月で40000kmに到達。



特に故障もせずに走り続けています。

オイル関係やクーラントの交換が必要無いことはわかっていたつもりでしたが、
実際に定期点検に出しても、結構な走行距離にもかかわらず、交換部品は何もなし。

あきれるほど、メインテナンスフリーですね、この車は…。


また、まだセグメントも欠けてません。
（ま、時間の問題だとは思うけどね）

日産初の量産EVにもかかわらず、リコールなどの不具合もなく、立派なもんですね。