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2019年9月1日 13:30 納車されました。

娘の免許取得に合わせて購入したE87 116iでしたが、娘は半年ほど乗った後、運転しなくなり、妻の通勤車になっていました。調子は良く、走行距離も23000kmで、今月2回目(最初のオーナー分を合わせると4回目)の車検を予約していました。
ところが7月に駐車中にバンパーを当てられ、軽傷だったものの交換してみると色が合っていない。更に来春から娘がクルマ通勤になる可能性が高く、運転支援系が何も付いていないクルマでは心配。新型1シリーズはFF化と幅が広がって魅力無しという状況で、車検を取って2年間乗る位なら替えてしまおうと思い、一気に決めてしまいました。

選んだのはF20 118i Fashionista 、最終モデルゆえに装備が充実している上、外装、内装色の組み合わせも良く、気に入っています。また、納車日に京都まで慣らし運転をしましたが、乗ってみると足回りのあたりが柔らかく、街乗りには最適でした。(高速ではステアリングを切る速度に気をつける必要がありますが) 急に決めた乗り換えでしたが、満足しています。

4月1日16時に納車されたE87-116ｉです。

3月に娘が免許を取得し、F11に初心者マークを貼って運転させたのですが、さすがに一人で乗せるには無理があり小さなクルマを探してました。選択肢は色々あったのですが、私や妻が乗る機会も多いので、最後はBMWに落ち着きました。

クルマは2010年式、E87の最終モデル(直噴エンジン＆電動パワステ搭載)で、走行距離1.7万km台、ガレージ保管されていた様で内外装はピカピカ、メンテナンスも全て正規ディーラーで行われていました。ただ、タイヤだけは溝はあるものの固くなっていたので、納車後に交換しました。

E39に乗っていた頃、E87-116は代車で何度か借りていたのですが、その時の、重い、固い、回らないとは随分と印象が違います。パワーが無いので踏むのですが、吹け上がりがイイ。ハンドルの重さもF11より重いですが十分にナチュラルです。新しいタイヤもランフラットですが、突き上げも大きくなく乗り心地もイイ。街中で「駆け抜ける喜び」が味わえて、これはこれでいいなぁ。と思います。

F11との2台体制、楽しみです。

デビュー時から気になっていて、試乗車があれば。とお願いしていたところ、スタッドレスタイヤへの履き替えのタイミングでお借りすることができました。

自宅での車庫入れも試しつつ、約50分程近所を走りました。
G11 740i M Sportです。標準ボディでありながらリアシート・エンタテイメント・エクスペリエンスにサンループ、レーザーヘッドライトなどを装備したフルオプション仕様です。試乗しながらリアシートにも座ってみたい衝動に駆られます。

外観は、F11よりも一回り大きくボリューム感がありますが、モダンな感じでカッコいい。
乗り込んで見ると、デザインは好みとは違いますが、操作系はF11とほぼ同じ。メータがディスプレイ化されていたり、エアコンパネルがタッチパネルになっているなど、新しさを感じます。ジェスチャーコントロールも試しましたが、正直、無くても良いです。

スタートボタンオンで結構、勇ましいサウンドが聞こえてきます。走り始めると静かに聞かせるレベルになりますが、始動時は大きめの様です。最初にがっかりしたのがウィンカーの電子音、明らかに安っぽいのが興ざめ。ただ、降りるまで、これ以外のマイナスポイントは無かったです。

走り始めて最初に気づくのがクルマの軽さ。このサイズからは「軽快」と感じるレベルです。これがカーボンコアボディの効果なのでしょう。次に足回りの良さ。このモデルからMスポとスタンダードで足回りが共通の前後エアサスになった様ですが、スポーツモードでは良い感じで締まり、コンフォートモードでは、やや前後に揺れますが快適に過ごせます。更にアダプティブを押すと、アクセルワークやハンドル操作のスピードで変化する様で、もう何も文句を付けなくて良くなります。これだけで「新世代のBMWだなぁ」と感じます。

エンジンは直6、3リッターのターボなので、速いという訳ではないですが、踏み込むと粒の揃った吹け上がりと共に十分なレベルです。最近、3シリーズや5シリーズに乗ると、直4ターボやディーゼルのエンジンが真っ先に気になりましたが、このクルマはエンジンに意識が行かなくなり、足回りの良さが際立ちます。
走行コースは中低速のコーナーが続く道を選んで走ったので、高速域は判りませんが、街中やワインディングは、思った通りに車を動かすことができ、実際よりもボディーが小さく感じられ、F11と同じ様に走ることができました。


このクルマ、久々に「欲しい」と思いました。エンジン、ボディ、足回りのバランスが素晴らしい。
勿論、日常用途には適さない大きなボディーや高価過ぎて手が出ないのが現実ですが、F11よりも明らかに「進化」が感じられ、乗っていて「楽しかった。」のが正直な感想です。
もし、次期5シリーズ（G30）やツーリングから、同じ様な「進化」や「楽しさ」が感じられる様なら、心が揺らぐかもしれません。楽しみです。

　スタッドレスからサマータイヤへ履き替えに行ったところ、丁度、試乗車がありお借りしました。

　F30 330e Luxury、PHEV（プラグインハイブリッド）走行距離150km です。
　外観は、フロントタイヤ後方の充電コネクタの蓋、リアクオーターパネルの「EDrive」ロゴ、リアエンブレムがガソリン車との違いです。

　最初に戸惑うのは、スタートボタンを押してもエンジンが掛からない。静かなままです。道路へ出てアクセルをゆっくり踏むとモーターだけで走ります。走っていても信号停止しても静か。正直、街中を流すだけならエンジンの存在を忘れそう...。

　走行中、アクセルを強く踏むとエンジンが掛かります。その際、モーターで速度が出ているので、エンジンは最初から3千回転辺りに跳ね上がり、一段とダッシュする感じです。その先は一般道なので試していませんが、330を名乗るからには速いのでしょう。
このクルマ、電池が完全に切れた時と高速道路を走行する時しかエンジンを使わないかも？と思いました。

　この感覚、AH3（アクティブハイブリッド3）とは全く違います。
AH3は発信時にモーターを使い、早い段階で直6エンジンにバトンタッチするので、強力なエンジン車に乗っていると感じます。一方、PHEVはほとんどモーター車です。ハイブリッド車らしくなったとも言えます。ただ、モーターの特性である低回転時から強いトルクを出すのではなく、エンジンに近い特性が与えられているのはBMWらしく面白いところです。

　乗り味ですが、3シリーズの軽やかさは無く、5シリーズに近い重厚感があります。これは1700kgを超える車重のメリットでしょう。内装は、まんまF30ですが、唯一、トランクルームが相当上げ底になってます。ゴルフバックは1個しか載らないのでは？私は狭いと感じました。


　このクルマ、アクティブツアラーに試乗した時も感じましたが、評価軸をどこに置くかで全く違った感想になります。静かで低燃費で、いざという時にそれなりに速いクルマが欲しい人、BMWは直列6気筒エンジン！とか言わない人（言わなくなった人）には丁度良い選択肢かと。一方、BMW＝エンジン屋と考える人には、物足りないかもしれません。
色々な評価軸が必要＝BMW社が大きく多面的になったと、益々感じました。

F11の車検が終わり、引き取りにいった際、F80 M3 に試乗してきました。

外観や内装はF30＋αですが、乗ると「凄い！」の一言です。これこそ、BMW＝速い車というイメージどおりの1台です。

走り始めのコンフォートモードでは、335i M Sportに近い感覚で、エンジン音や足回りも比較的大人しい感じです。M-DCTがATと違った動きをしますが、十分街乗りに使えます。

それが、ステアリングにあるMボタンを押した途端、スポーツPlusモードに切り替わり、完全レーシーな別の車に激変します。エンジンはピックアップが鋭くなり、音は重低音が強まります。足回りもがっちりと堅くなりなります。（何故か車高が下がった様に感じます。）　ヘッドアップディスプレイの表示まで変わります。

その状態でアクセスを踏み込むと、アッという間に加速していきます。
それもボディが強化されているためか、がっちりと守られた感じで怖さは全くなし。以前乗ったM235iよりも安心感があります。それこそ、条件と場所さえ許せば、どこまでも踏んでいける感覚です。公道では性能の半分も出せないですね。

S55B30Aエンジンは、F11のN52B25Aと比較すると、同じ6気筒でも密度感が全く違います。例えてみると、濃いエスプレッソとアメリカンコーヒーの違いでしょうか。帰りに乗った自分の車のエンジンがサラサラに感じました。

コンフォートモードとスポーツモード、1台で2台の車を所有している様に使い分けることができそうです。古い表現ですが、「羊の皮を被った狼」そのもの。素晴らしいマシンでした。