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2017年05月17日

【ランエボ】80φメタキャタの考察

こんにちは、千葉かずです!

今回、GT-studioさん特製メタキャタ、

【80Hi-spec metal cataryzer】を装着して、

チキチキ走行会を走行してみてのインプレを。







↑ロゴにもコダワリが感じられます♪

市販品のメタキャタは、大きくても76φでして、

80φで絞りなく、排ガス検査通してるメタキャタは、コレしかありません。

(但し、エボⅧ・ⅧMR・Ⅸ・ⅨMRの6MT車のみ車検通過可能)









↑ただ、マフラー側が一部…76φに絞られていたので、





↑メタキャタに合わせるため、80φチタンフランジを購入して、

マフラー側も、80φに加工した上で排気干渉を解消させました。





パワーFCコマンダーでの最大値を確認すると…







↑1本目のデータ。

ブースト圧1.6k、ゲイン値30での設定で1.65kとなりました。

触媒ストレート時と変わりない数値で、

GT-studioさんのメタキャタ、抜けの良さが判ります♪







↑2本目のデータ。

ブースト圧1.8k、ゲイン値22での設定で1.76k。

3本目(写真なし)では、ゲイン値を30に上げて、

1.81kまで上がりました。





回転数が10000rpm以上になってるのは、

フラットシフトを実行して、ギアチェンジ時の空回転で上がった数値。

ノック値は、同じくフラットシフトで点火カットが入って、

エキマニ内での爆発の振動を感知したためであって、

フラットシフトをOFFにすると、ノック値は44に収まります。




所感としては、触媒ストレートとほとんど違和感なく、

ブーストの落ち込みもなく、フラットシフトでの点火カット時の破損もなく、

かといって、ちゃんと排ガスの浄化性能を持っていて、排ガス臭さを抑えて、

デメリットを見つけるのが困難なほど、良く出来ていると思います♪

今後も、そのまま装着して袖ヶ浦やTC2000でも、

引き続き調査を続けて行きます!





余談になりますが…

インジェクターを800cc → 1000ccへ交換して、

まともに走った最初のデータになりますが、88%の噴射率という事で、

余裕を持たせられる意味でも、交換して正解でした♪
ブログ一覧 | エボ | 日記
Posted at 2017/05/17 16:59:32

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この記事へのコメント

2017年5月17日 17:36
考察ありがとうございます!!

私もこちらを導入したいと思い、先日問い合わせさせていただきました。

マフラーもかずさんと同じものを使用させていただいているので、同様にフランジ加工できたらと思います。
コメントへの返答
2017年5月18日 7:50
いよいよ量産に入るのかな〜
コレは、本当に良く出来てるよ♪

フランジ、純正より径が大きくても、
排気側が小さいと排気干渉が起きるので、
フラットかそれ以上にするのが良いね!

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99' 三菱ランサーエボリューション6(CP9A)と、 14' スズキ ハスラー(DBA-MR31S)を所有してます。 名前 エボ6:カール君2世...
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