赤い鳥のブログ一覧

約5年振りのレース参戦、急遽エンジンOHや3年振りにエンジン搭載＆組み上げ。そして慣らしまで行きつけのショップ、ライズアップさんに迷惑かけトドメに当日早朝から現地でクラッチ交換…本当にショップには頭が上がりません🙇
そんなトラブル連チャンでもショップのお陰で無事走れました～久しぶりのレースは楽しかった❗







昔、仙台で戦った赤青緑の揃い踏み(笑)

当日はブーコン不調で最大2kのローブースト走行、、ライバルの赤青と勝負出来る状態ではなかったですが何とか一桁に入れました。ローブースト、脚のセットも適当、路面はエキス注入無し、肝心のドライバーは勘が取り戻せずヘボと決して良い条件・状態では無い中、正直よく一桁に入ったと思います。
しかしドライバーのリハビリは急務ですね😅ロガー見たら1速はレブ9000弱なのに7600シフト⤵そしてシフトチェンジは現役時の倍くらい遅かった😓ひと言で言うと全く乗れてません。

来年もレースには最低一回は出ようと思っています。まずはドライバーのリハビリとブーコン不調の修理・シュート装着だな（汗

前オーナーさんへの画像です(^^)

27日の十勝サーキット ゼロヨン走行プレ開催 に参加して来ました。
前日夕方に札幌を出発し、夜に帯広に到着。先発隊に合流し飲みに行ったら朝５時？
がっつり寝坊して置き去りに(笑 ライズの若者メカニックのキヨくんと追いかけるも二日酔いで運転出来ず・・トドメにサーキットに着く直前にリバー ・・・
最悪の状態でサーキット入り、プラグ交換も出来る状態でなくキヨくんに作業してもらう始末でした




さて、某 酒○号の状態ですが、

借り物HKS6速(Iさん ありがとうございます！)

セッティング途中(前回上士幌でミッションブローの為)

脚廻りセット途中

ドライバー ・・・ リハビリ中(汗

って所です。

一本目は、とにかく5速を廻してログを取る事が最優先なのでスタートは何となくーのつもりがドライホップで全然喰わない・・回転下げてスタートするも巻きまくり。。。トドメにシフトミス
最低限の5速は廻せたので、ピットに戻り社長が確認後に微調整してもらい2本目、またもシフトミス・・借り物ミッションはOH後、未使用品なのでドグリンクの当たりも付いてないからか入りも抜くのも渋い感じ。ノークラシフトは今日は無理だという結論にしました。
路面は少し良くはなったが、相変わらず喰わない。やはりラバーグリップが皆無だからか？路面にエキス注入も御法度のようなので、来年以降も厳しい条件かも。
ちなみに2本目から、シグナルがプロスタートに！？全く予想外でリアクションが2秒以上かかってました。
二本目走行後さらに微調整した後、社長は札幌へ仕事の為、戻りました。
あとは自分でログを取って後日、社長に見てもらう事に。

３本目はプロスタートの練習でリアクション狙い。0.6後半くらいで出れたがミートが雑でグリップもどらずタイム10.6

4本目は更にリアクション詰めるつもりが、やや1秒近くかかった上にミートした瞬間タコのワーニング赤ランプ点灯！！！
アクセルコントロールするもグリップ戻らず・・タイムは10.5
ブーストは終時 2.1キロ弱で後半は3.4フラット。前半まったく喰わない状態でのタイムとしては良い部類かと思うし、本来のMAXブーストを掛ければ期待大な感じです。
しかし、路面条件はラジアル勢には今後も厳しいかも？バイアス&ドラスリ勢もリザルト見た感じでは厳しい条件だったのかな？しかし、唯一シルバーの180SXだけは9秒中盤を安定して刻んでたので、路面攻略は不可能では無いと考えてます。
やはり引く所と足す場所の見極め、それに合わせたセットが必要な感じです。

来シーズンは見極め&セットと、何よりドライバーがリハビリ状態からの脱出しないと厳しい結果しか出ないのが分かった走行会でした。

今月末に十勝サーキットでゼロヨン走行イベントがあるんですが、一応エントリーしました。

９月の上士幌で起きたミッショントラブルですが、バラしたらメーンシャフト先端が綺麗に折れてました。





メンドラのパイロットB/Gもバラバラになってました・・・

まだ修理完了してませんが、部品入手の目処もついたので何とか月末には走れそうです。

って事で、まずは板金工場でとりあえず応急作業のままのリヤフェンダーの仕上げと、ついでに軽量化作業を依頼しました。
昨日、作業完成したので引き取りに行ってきたんですが、仕上がりはこんな感じになりました。











かなり大胆にカットしてもらいました。重量的には計ってませんが、大体2～3キロくらいだと思います。
本当はI/CをHKSのRタイプに換えたかったんですが、今のI/Cが横700サイズでスロットル側出口100Φなので
HKSに交換すると軽くはなりますが性能面で若干劣るので、I/Cは今のままでフロントオーバーハング部の
軽量化を狙うとなると、今回のカットメニューが一番かなと思い、板金工場に作業お願いしました。

あと、もう１つの軽量メニューが



今までのTE37の6.5JX15インチネオバ195/55R15で重量合計12.8キロ(1本)
ウェルド プロスター&フロントランナー重量合計10.2キロ(1本)
ウェルドの専用ナット90グラム×左右合計10本-ジュラルミンナット30グラム×10本=600グラム
フロントランナー左右分5.2キロ-ナット重量差0.6キロ=4.6キロ軽量
他にも約3キロ軽量したのと、板金工場でのエプロン部他カットを合わせて計算では10キロ超の軽量が出来たハズ・・・

後はミッション修理完成後にコーナーウェイトに載せて測定&調整の予定です。

今シーズン最後くらいは、まともに走りたいなぁ・・

本当に最後かも知れないDrag in 上士幌 の最終戦に行ってきました。






最後？かもしれないって事で、何とか車は間に合ったんですが結果は4速が何処かに隠れたのか家出してしまい
セッティングで走らせた前日走行の1本だけで終了しました。
謎の吹けない病も完治し、某？シャシで3速まではセット完了した状態で上士幌入りしました。
出発前日にミッショントラブルが発生し、急遽バラして直してもらいましたが、やはり部品供給も無いミッションですから最終的にトラブル出てしまいました。

その1本だけのセッティング兼ねた走行は、とりあえずバーンナウトしても良いとの許可も出たので普通にタイヤ焼いてドライホップしたら、今までに無い角度で空が見えた？軽くウイリーしてたみたいです。
ドライホップも問題無いので、そのままツリーを点けて、いざスタート！少し長めに当てたんでブーストを貯めすぎたからか、ドライホップした時より感触はかなり悪かった(0～60f 1.73だったかな？)
ホイルスピンしたので、アクセルを少し戻して何となくグリップさせてから1速8000手前くらいでシフト。回転が7000くらいでフルブースト掛かったら、いきなり2速9000！？おまけに気付いたら、かなり左に飛んでた(汗

ビビって直ぐに3速に入れて一呼吸置いて、アクセルゆっくりふんで8000手前で4速にシフト。ここからはA/F計見ながら8000ちょっとまで回して数値を目視で確認。
5速に入れてアクセル踏んでギア抜けするか確認。インプットは新品交換したんで、当然ギア抜けもなくO.K
あとは惰性でゴールしました。
パソコン積んでログを取ってた筈が、まさかのPC自動再起動でログが取れず、目視での空燃比を社長に伝え少し薄く出来るので多少データ変更し次の走行で良いとこ取れそうとの事。
エンジンも冷えたので、スタート地点向かい始めたら何かミッションがガラガラいってる・・・
シフトアップして4速に入れ・・・何か感触がおかしい。もう一度入れ直してクラッチつないでアクセル踏んだらレバーは4速の位置なのにニュートラ状態？
クラッチ離したら、またガラガラ音・・・
とにかく4速が居ないのは確実だし、これ以上壊したく無いので、ここでオレの最後の上士幌は終了しました。

当日はいつもの通り雑用係・・・だけど好勝負もあり、ベスト更新も有りで見てて楽しかった！

それにしてもミッションどうしようかなぁ・・・5速ギア交換して、やっと走れると思ったら次は4速が・・
完全に、外れミッションな雰囲気・・・また直しても他ですぐにトラブル出そうだし、どうしようかなぁ・・・・・・