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バッテリー交換をしてほぼ１ヶ月。未だエンジンをかけた瞬間からバッテリーが緑となる状態を維持できています。週に１〜２回しか乗らないので、純正バッテリーだと１ヶ月も経つと少し走らないと緑色にならなかったので、やっぱりECHNO IS Ultrabatteryはよいバッテリーのようです。さすが古河電池の技術陣が他の開発テーマを中断してまでも注力して開発したという（そう聞きました）だけのことはあります。

小生のアクセラには、micro-HSというものが付いており、i-stop時の最初の40〜50秒はキャパシターから電力供給されるので、バッテリーには相当優しくなっているはずです。それでも純正バッテリーだと１年も経過するとi-stopしにくくなりました。Ultrabatteryでこの後どうなるのか楽しみです。

OBDⅡ接続したレーダー（ユピテルEXP-R327）に今回燃費を表示させて、アクセラのMIDに表示させた燃費と見比べてみると、値に差異があることがわかります。レーダー側の表示の方が概ね好燃費で表示されます。ただし、i-stopが作動していない状態でアイドリングをしている時だけは別で、この時だけはレーダー側の表示の方が悪燃費で表示されます。この差異は何が原因なのでしょうね。不思議。

最新の制御プログラムにおいては、バッテリーの充電量が68％以上でi-stopの条件が成立することになっているらしいです。我が家のアクセラは、半年前の12ヶ月点検の際にバッテリーの交換とプログラムの更新をしていますので、そのプログラムになっているはずです。しかし腑に落ちないことがあります。

というのも、充電量だけでは説明のいかない現象が起きているからです。
前日もしくは前々日に乗車して条件成立をさせておくと、エンジン指導直後もしくは20分ぐらいの乗車で条件成立するのですが、２週間も乗車しないでいると、簡単にはバッテリーマークがグリーンにならず、条件成立となりません。我が家のアクセラには、micro-HSという強力な武器が付いており、ノーマルのアクセラに比較すると充電量回復は間違いなく早いのですが、それでも１時間以上乗ってバッテリーマークがグリーンにならないことがあるのです。いくらエンジンブレーキ状態を多くして積極充電してもです。それでいて、条件成立を諦めて降車した次の日にエンジンをかけたら、最初からバッテリーマークがグリーンとなっていた、ということがあります。これはどういうことなのでしょうか？

これは想像ですが、一定の充電量を下回ると、充電量68％を回復してもすぐには条件成立とはせず、一定の時間を経過してから条件成立とするロジックが組み込まれているのではないでしょうか。例えば、充電量60％を下回ると１時間、充電量50％を下回ると２時間の経過が必要など。そのように考えると説明がいくのです。

今日は、我が家では恒例の、某自治体が主催する竹の子狩りに行きました。



一昨日車に乗ったためか、エンジンかけた段階からバッテリーはグリーンマークで、i-STOPはOK。
下道を走ったのですが、行きは空いていたので、燃費は17km／Lぐらい。帰りは少し込んでいたので、15km／Lぐらいでした。エアコンをかけなければ、本当に燃費はよいです。



例年よりも気温の低い日が多かったということで、いつもより竹の子は少なめだったのですが、運良く斜面に生えてきているのを見つけることができ、まずまずの収穫でした。
「こんなに大きいとエグミがあるのでは？」とよく言われますが、全く問題ないのですね。土が違うのか、直射日光が当たりにくいからなのかはわからないのですが、ここの竹の子は50cmを超える大物でも甘くておいしいです。
まずは定番の竹の子御飯から。それからお吸い物。チンジャオロース。カレー味の炒め物なんかもおいしいです。しばらくは竹の子づくしの日々が続きます。