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イイね!
2013年02月28日

クーパーとクーパーSの違いについて

MINIの購入にあたって、我が家では財務大臣の権限が強く、実際に外貨を稼いでくる
Lucafonは弱い立場である、という特殊事情があったことは(今まで秘密にしてきましたが)、
大きく影響しました。

大臣曰く(抜粋)、
・もちろん出費は小さいほうが良い → ごもっとも
・乗り心地がゴツゴツした車はダメ → よってサスが固く、16インチホイール標準のSは不利か
・MTは横で手がガチャガチャ動くし、乗り心地にも影響するのでATで決まり → むむむっ
・フロントグリルもメッキ調のクーパーが好ましい → そーかなー??
・どうせ街乗り中心の車なんだから、ターボなんて効かすことないでしょ? → そりゃそうだけど、ね・・・

確かクーパーとSの価格差は同じミッションだったら40万くらいだったと思います。
しかしそれはエンジンの違いだけではなく、標準でバイキセノンだったり、給油口やらペダル類、
オプションのブラックホイールに変更する際の差額も大きく違います。
Lucafonの試算では、MTのSを選択し、エコカー減税の恩恵まで受ければ、
いろいろ手をかけた今のくーちゃんとそんなに変わらない出費で済んでいたはずです。
・・・ほんとはMTもターボも好きです(ToT)

いえいえもう言いますまい。実際はクーパーでも前のミラジーノより全然パワー
あるし(当たり前やん)十分、あれこれ後付けしたせいでこうやって車いじりにも目覚め、
家庭も崩壊しなくて済んでいるんですから(^^;

したがって、今後もエンジンや足回りなどはそのまま、派手ではない大人のさりげなさ
をキープしつつ、くーちゃんを個性的なヤツにしていきたいと思ってます。

全国の同士諸君、賛同者がいたら“いいね!”とポチっとね(笑)


ブログ一覧 | MINI | クルマ
Posted at 2013/02/28 16:21:07

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この記事へのコメント

2013年2月28日 17:44
私も最初クーパーSに憧れていましたが、車体価格もクーパーに比べ当然高い(汗)しかも私はATしか運転出来ないので、それでまた車体価格が高くなる(T_T)といった感じでボンストやアディショナルヘッドランプの事、ホイールの変更まで考えたら400万ぐらい軽く行きそうだったので諦めましたwww
コメントへの返答
2013年3月1日 8:48
ダメダメ、クーパー乗りは(ワン乗りも)あえてこれを選んだという気概が大切ですw
JCW-GPだろうが、インスパイアードバイ何ちゃらだろうが、交換してって言われても断りましょうwww

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「[パーツ] #MINI CHROME CARBON FIBER DOOR LOCK PINS (2pc Set) http://minkara.carview.co.jp/userid/1796736/car/1331743/8451054/parts.aspx
何シテル?   05/09 10:48
Lucafonです。るかと呼んで下さい(中身はおっさんですがw)。 友達探しと情報交換のため登録しました~
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