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manZo.Racing.27のブログ一覧

2019年03月31日 イイね!

サンバーにハイオク入れる必要は無いようだ?

とは言ってもレギュラーとV-Powerのブレンドでのテストなんですが。
片道150㎞ほどの往復。
往路は高速、90km/hの巡航。
復路は下道(つっても新4号で80㎞/hくらいでの巡航)。
V-Powerで300㎞走っての燃費。14㎞/L。
せめて16いってほしかったねー。
レギュラーでいつもだいたい14㎞/Lくらい。¥9.5/1㎞くらいな計算。
それが¥148のハイオクで燃費14㎞/Lだと¥10.5/1㎞。
どうしよう、ハイオクでの燃費テスト続けてみる?
Posted at 2019/03/31 20:41:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | 2005 SUBARU SAMBAR | 日記
2019年03月29日 イイね!

今月はCR-Xいじり結構やったのでネタ切れ気味。

今月はCR-Xいじり結構やったのでネタ切れ気味。何したんだっけ?
フロントアンパネ作って、
ランプ類直して、
リヤディフューザー直して、
ボンネットに穴追加して、
ボンネットの色を塗り替えて、
ハチマキ作って、
ネタ切れ。ww

ボンネットのデコレーション、来月やりますか。
Posted at 2019/03/29 20:50:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 1990 CR-X EF8改 | 日記
2019年03月18日 イイね!

クルマはとりあえず走れる状態になりました。

クルマはとりあえず走れる状態になりました。ブレーキランプがひとつサンバーにレンタルされていたのを取り返しw
リヤのウィンカーも球切れしていたのを交換し、
とりあえず、今ついてる敷地内移動用タイヤから走行用タイヤに交換すれば、走れるっちゃぁ走れる。

でも、お財布事情がねぇ。
サンバーの車検が終わるまでじっとしています。

あ、リヤディフューザーのフィン一枚交換しなくちゃ。忘れてた。
Posted at 2019/03/18 19:33:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 1990 CR-X EF8改 | 日記
2019年03月16日 イイね!

現実問題。

現実問題。前置きとして、ここしばらくまともなMT車に乗ってません。なんだかんだで5年以上になりますかな。。
で、先日こんなブログを書きました。この時は妄想でしたが。
サーキットで走るとき、実は昔からシフトダウンが苦手でした。
今となっては、仕事でもAT車しか使わない環境になってしまったので、普段の運転でHパターンの練習のしようが無い。そんなこんなで情けないことにシフト操作の自信がなくなってきました。しかもサンバーにおいては左足ブレーキの練習も出来ない構造なんです。。

そこに来て、こういう記事を発見。CR-Xのパドルシフト化、技術的には可能なのね・・・(EG以降のミッションに換装している場合のみ)。だってB型エンジン用のシーケンシャルギヤボックスあるもん。たとえばこれとか、これとか。
パドルシフトにするにはかなりお金かかりそうだけど、シーケンシャルシフト化だけだったら正直、つけてみたい。だって、ギヤボックス代、輸送費、改造費、その他合わせてもMT練習用の車を買って維持するよりも安く上がるのではないかと。。

いつの間にかつけちゃってたりしてw
Posted at 2019/03/16 20:58:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | 1990 CR-X EF8改 | 日記
2019年03月14日 イイね!

地味に粛々と作業を進めています。

地味に粛々と作業を進めています。フロントディフューザーらしきもの、完成。

フロントバンパーの固定方法を変更。

1G状態でアンパネを外す仕様にするにはエンジン下のパネル幅が寸足らずなことを確認。タイヤすえギリでもまだ余裕があることも分かったので、本番パネルではサイズ変更します。

残るはデイライトの配線加工だ。

あ、明日サンバーのオイル交換しよ。
Posted at 2019/03/14 20:19:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 1990 CR-X EF8改 | 日記

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