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manZo.Racing.27の"ソニカ" [ダイハツソニカ]

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整備手帳

作業日：2025年2月8日

インタークーラーコア変更。と、それにまつわるいろいろ変更。

Item: インタークーラーコア変更。と、それにまつわるいろいろ変更。
Author: manZo.Racing.27

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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アペックスの（笑）インタークーラーに換えました。無事に収まった。

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事前準備。
コア固定のメスネジはM8のようです。

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コアがアルミだから錆びて固着する事は無いだろうけど、一応金物をステンレスのボルトで固定。
ビームへの固定は溶接か、ボルト固定か、、、。

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今までの顔がこれですね。

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パイピングはこうでした。
パイプ径は51mmでした。
レヴォーグ純正コアということもあり、無理矢理な配管。エアコンコンプレッサーのプーリーにホースが接触し、そろそろ限界でした。

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ビーム先端からコア後端の距離90mm

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小ぶりにしようと思ってたけど、実際に並べてみると横長になったぶん、あまり面積的には変わらない？

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厚みもあまり変わらない。。。

ですが、サクションパイプの自由度は増すのです。

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一応仮付け。
ラジエーターとの位置関係を確認。

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バンパーもコアには当たらなそうだが、パイピングに干渉しそうな箇所を発見。サクッと切除。

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ラジエーターを正常位に（笑）戻しました。

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一応パイピング出来上がった。
パイプ径は38mmに絞りました。
このレイアウトにしたので、サクションパイプがグリルをふさぐことを回避できます。

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エンジンルーム内。
51→38への異径ホースがある分、パイプの露出が少なくなった。
コンデンサ脇からスロットル間のパイプがラジエーター排熱を拾って吸気温度が上がっていたから、熱伝導率の低いシリコンホースが多くなった分、吸気温度上昇が多少軽減されることを期待。

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バンパーも干渉なく取り付けられました。

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はい、出来上がり。

出来上がったは良いものの、バックタービン仕様でブローオフバルブが無いため、ベタ踏み状態から急停止しようとすると、ブレーキが効き始めるまでラグが生じます。ブレーキのマスターバックはサージタンクの負圧を利用するため、ブーストかかって正圧状態なので、当たり前と言えば当たり前です。少なくともサーキットには持ち込めないですね。

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ホーンが鳴らない。
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スイッチ押すとグローブボックス裏辺りでチッ、チッ、って言ってる。ホーンの端子が抜けてるだけなら良いのだが、、。」

何シテル？ 03/15 20:09

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