2013年04月22日
今回はハイブリッドシステムの回。
無限RZでもノーマルのCR-Z（ZF2）でも大きく変わらないので今回は、新旧CR-Z（ZF2とZF1）の比較です。
一言でいうとすべての面でパワーアップしてます。
モーターアシストの感覚
ZF1と比較して、モーターの存在がさらに薄い感覚です。
モーターでアシストしている感覚より、エンジンのパワーが上がったと
いう感覚になるような制御が行われているみたいです。
ZF1は低回転域で踏み足した時に、モーターが効いてる！って感覚が
ある場合がありましたが、ZF2はもう少し自然な感覚です。
好みもありますが、エンジンが主役のIMAシステムとしては
進化した制御なんじゃないかなって個人的に思います。
モーターアシストの強さ
パワーが上がっているという割には変わらないように感じます。
トルクが一緒のせいもありそうですね。
モーターアシストの長さ
明らかに長くなりました。
毎日通勤で使ってますが、長い坂の時にZF1で7割ぐらいの場所で
切れてたアシストが坂の最後まで効くようになりました。
うまく使えば常にアシストが得られますね。
バッテリのたまりやすさ
ZF1比で、感覚的に1.5倍くらいに早くなりました。
アップダウンがあるところを走るとサクサクたまります。
アシストが常に効くって意味で、一般的に想像するハイブリッドカーって、
こんなだよねっていう風に思います。
MTのコーチング機能
シフトアップ／ダウンの指示をする制御のところの話です。
ZF1の時より、100rpmぐらいシフトアップ指示が早いです。
モータ・バッテリの出力が上がったからかなーと思います。
（参考）スペック
数値上は全般的に1.4倍程度UP。
モーターの特性として、最大出力回転数が500rpmUPしてます。
エンジンのレブリミットUPと合わせたんでしょうかね。
モーター出力 約1.42倍（14ps/1500rpm→20ps/2000rpm）
トルク 同等（8.0kgf.m/1000rpm）
バッテリ出力 約1.44倍（13kW→18.8kW）
バッテリ電圧 約1.44倍（100V→144V）
ではでは、また次回～
Posted at 2013/04/22 20:57:25 | |
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今回はハイブリッドシステムの回。 
