ぺけ６のブログ一覧

どーもご無沙汰です

近況報告をします。

我が最愛なFDが入院しました。

パワーFCのリセッティングとUVカットフィルムとミッションの載せ替えです

何故ミッション載せ替えか？

ネジ切るのですわ

三万キロで４機目です

痛い痛い車です…

どーもペケ６です。

最近は疑問ばかり日記にしたためています。

そんな今日はタイヤについて

よくハイグリップタイヤを履いている車を見かけます。

そのときふと思うのですが。

いつそのハイグリップを使うのか？

と思う訳です。

まさか「街乗りで使います」

ってな訳ではないだろう。てか危険だからやめてくれ。

じゃあ「ｻｰｷｯﾄで使います」

もうちょっと足してSﾀｲﾔにした方が別次元ですよ。

「履き替えるのが面倒くさいから」

そりゃあんた、ｻｰｷｯﾄ走る以前の問題ですがな・・・

ﾀｲﾑ争うなら、ﾁﾏﾁﾏｾｯﾃｨﾝｸﾞｲｼﾞるでしょ。

それのが断然面倒ですわ。

でも一番の正論かも。

実際走っていればねw

まあ履き替えるのが面倒な時点で、ﾀｲﾑを出す気が感じられない。

「もしもの時に」・・・

これも良く聞きますが、そんなに「もしも」がある時点で運転ｽﾀｲﾙを見直した方が良いと思いませんか？

世の中の車、そんなにもしもの為にﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ履いてる人いませんよ。

「俺金持ちだから」

結構。存分に世の中の活性化の為にお金をばら蒔いて下さい。

「見た目がｶｯｺｲｲ」

これは否定しません。実際ｶｯｺｲｲ。

Sﾀｲﾔの方がかっこいいけどw

「峠で使うから」

論外です。気持ちは分かるけど、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔが生かせる領域での走行を峠でやるのは他人にも迷惑です。

その前に道交法違反ですから完全な論外なんですけどね。

「ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞに余裕を持ちたい」

分かる。けど速くは走れないよね。まあ人それぞれか。

因みに自分のぶーぶーは430PSですが、街乗りは格安ﾖﾚﾖﾚｲﾝﾄﾞﾈｼｱﾀｲﾔdeath。

横合成は低いけど、これで十分。

これでも「どこで使うの？」と突っ込まれそうですねw

今日はノーマルタービンのツインターボについてなのですが、前々から気になっていたので今日は日記にしたためます。

皆さんご存知の通り、FDはシーケンシャルツインターボな訳ですが、このシーケンシャルが曲者な訳で…

チューニングすると谷間が出来る訳ですよ。

しかもそのシーケンシャルの谷間が攻める時にフィーリングの悪化を招き、アクセルオンで姿勢を乱す訳ですよ。

じゃあその谷間を無くす方法として

①シーケンシャルポイントを下に落として、加速の時の谷間を分かりにくくするセッティング

②パラレルツインにしてしまう。

になる訳ですが、①のダメなポイントはシーケンシャルの谷間が変わるだけで、踏み方次第では必ずシーケンシャルポイントを通過する事です。

やはりシーケンシャルな訳で谷間が完全に消える訳ではありません。

そしてターボラグから、セッティングされたシーケンシャルポイント手前に回転数がドロップした場合は、確実にシーケンシャルの谷間にブチ当たる訳です。

しかしパラレルツインならそんなシーケンシャルの谷間に当たる事も無い訳ですよ。

そんなパラレルツインも酷評を受けています。

その内容とは

ドッカンターボになる

…

…

えー…


ドッカンターボ理解してますか…

ノーマルタービンでドッカンターボて…

間違い無くそんなデカいタービンはFDには着いていませんよ。

そんなにデカかったら、俺もタービン変えてないって…

因みにFDのノーマルタービンは、大きく見積もってもTD06-20Gサイズ

FD乗りはもうワンサイズ大きい25G選びますよね。

それならみんなドッカンターボですがな。

しかもこれってタービン交換の最低サイズですよ。

HKSのTO4Sくらいですかね？

ドッカンターボでしょうか？

これでドッカンターボならTO4ZやT78は絶対まわせませんよ。

ましてやちびっコなツインターボな訳ですよ。

ドッカンになる訳ないやん。

因みに知り合いのFD乗りがパラレルツインにしようか悩んでいた時

パラレルで下から回らなかったら、俺のタービンあげるよ。

と話をしたら、思い切ってパラレル化やったみたいです。

勿論大満足の下から上までキッチリ回る車に仕上がっています。

サーキットじゃこの上無い武器です。

因みにシーケンシャル制御に必要なトラブルの原因にもなる不要アイテムも外して構いません。

皆さんいかがでしょう？

因みにボカァシーケンシャルをパラレル化なんてチューニングが出来る前にシングルターボにしてしまいましたw

10年以上前から存在を知っていたが、ようやくやってみる気になってみたので登録してみよう。

てな事で初みんカラの日記です。

まあ愛車はFDな訳ですが、これがかなりのクセモノ。サーキットをバリバリ走ってた車を町乗り用にコテ入れしたのだが、町乗り４人乗りで登録にはなんとか成功しました。

そんな苦労だらけの車な日記です。

まあ色々あったのだか、そんな中今日はスペーサーで悩んだ日記です。

自分のFDはホィールはアドバンのTC-Ⅱてホィールなのですが、リム幅は前後一緒なのですが、オフセットが異なり組み換えは大変な訳ですよ。

フロントに9.5jの+24、リアに9.5j+14て組み合わに、フロントに15㎜、リアに25㎜のスペーサーを噛ませています。

今日はそれを組み換えたのですが、何とまあ、リアに大苦戦でした。

リアはマルチスペーサーの15㎜ベースに7㎜のスペーサーてな組み合わせだったのだが、オフセットが10㎜中に入る訳だ。

沢山スペーサーを入れるとギシギシきしみレスポンスに影響しそうなので出来るだけ少ないスペーサーで。

しかし手持ちのスペーサーでは大量に挟まないと17㎜なんて出ない訳で。

で…出した結果が15㎜のにさらに15㎜と手持ちの2㎜のスペーサーを足して完成。

これ、サーキット走ったらセッティング出すの阻害するやろな…

フロントは15㎜外して5㎜のスペーサーかけて終わり。

何かナットが1山奥まで噛んでないな…

まあこれより酷い状態で走ってハブボルト折れた事無いからまぁ町乗りなら大丈夫か。

そんなこんなで苦戦初日でした。