タイミングベルト交換（その１）

走行距離１８万キロに達したのでタイベル交換をします。でも４年前に買って私が走ったのは１万キロですが・・・。
交換する主な部品はタイミングベルト、同アイドラ、同テンショナ、ウォーターポンプ、カムシャフトオイルシール、クランクシャフトフロントオイルシール、シリンダーヘッドカバーパッキンです。
作業は整備書を片手に３日間、作業時間約１２時間。私は作業が遅いのでふつうはもっと早いでしょう。

エンジンオイルがシリンダーヘッドカバーやカムシャフトオイルシールから漏れているのでその作業も一気にやったのですが・・・漏れたオイルの清掃作業が地味に時間を要します。パーツクリーナーは５本くらい消費しウエスも結構使いました。
クーラントとエンジンオイルもそのままの流れで交換しました。
ちなみに、作業工数が多いので説明ザツです。

邪魔なパーツはガンガン外す。
ラジエーター、Vベルト、冷却ファン、アンダーガード、プラグカバーは即撤去。写真ではついていますが、タワーバーも撤去、シリンダーヘッドカバー、スロットルも撤去。

邪魔だなと思ったパーツはとっとと撤去した方が良い。
外したボルト、ナットは無くさない工夫と元に戻せるような工夫をしておきましょう。

整備書と作業手順が異なりますが・・・社外品のクランクプーリーが邪魔（このプーリーでは合わせマークがわからない）なのでこちらを先に取ります。
５速にギアを入れてサイドブレーキを強くかける。マニュアル車であればこれでクランクシャフトが固定できるので、クランクプーリーボルトを緩めます。このボルトはかなりかたい。頭は確か２２ミリ。TONEの12.7sqのLハンドルを使用し１ｍパイプで延長して緩めます。

ボルトをいったん外したら、ステアリングプーラーでクランクプーリーを撤去します。

クランクプーリーボルトをいったん戻し、ギアもニュートラルにして合わせマークを揃えます。
右回りでクランクシャフトを回してカムプーリーの合わせマークをそろえる。これでNO.１シリンダーの圧縮上死点が出るとかなんとかかんとか。

さらに、ベルトを付け替えたときのコマ飛び防止確認のために合わせマーク位置にタイミングベルトに目印（白マジック）をつけておく。

タイミングプーリー側も合わせマークがあっているか確認し、タイミングベルトに同じようにマークを付ける。
こちらは合わせマーク側に目印をつけられないので私は真下側に目印（白マジック）をつけておきました。


続きはタイミングベルト交換（その２）・・・