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前回のブログでお知らせしましたが、先日コンパクトで低排気量車のセカンドカーが無事に納車されました。
画像や愛車紹介にある通り、現行のNDロードスター(幌)になります。

セカンドカーの選定についてはマツダに限らず、数台の候補車がありました。マツダではロードスター(幌orRF)、マツダ以外だとGRヤリス、GR86、BRZ、シビック(RS・タイプR)、N-ONE、スイスポです。
GRスープラやフェアレディZも欲しいとは思いましたが私には高価すぎて無理でしたので一瞬で候補から外れています(笑)そもそも今オーダー可能なんですかね??
GRヤリスとN-ONE、スイスポについては、我が家の財務大臣的に微妙な感じ(ボディタイプですかね？)だったため早々に候補外。
シビックRSは排気量1.5Lで自動車税も幌のロードスターと変わらず。ですが見積もりをしてみるとタイプＲが欲しくなるパターン…。そしてタイプＲだと高価＆維持費的に厳しく、そもそも今オーダー不可ということで無しになりました。
GR86/BRZは2.4Lのパワー感も良かったですし、価格的にもロードスターとそこまで大きな差はなく、またGR86とBRZで乗り味も異なっており最後まで悩みました。
結果的にはCX-60との２台体制で維持費を考えると、2.4Lの税金やタイヤ等の消耗品の価格的に厳しそうという私自身の財政状況に加えて、過去３台スバル車に乗っていましたが、内2台が水平対向エンジンでオイル滲みとの闘いという辛い思い出…、まだFA24は大丈夫なのかもしれませんが。しかしながらEJ20ターボの高回転に回したときのパワーや排気音は好きでしたし、我が家の財務大臣もGR86やBRZが以前乗っていたレガシィと同じ排気音だったなら買って良かったかもって言っていました。
そして結局は営業担当がマツダが一番良かったのでロードスターになりました。決してトヨタとスバルが悪かった訳ではありません。

そんなこんなで７月末頃に家族会議でロードスターに決まったものの、時期的に35周年記念車もそろそろ発表？2Lの幌もそろそろ？な状況で悩みに悩んだグレード選び(笑)
ND1の頃にS、SSP、RS、990S、RFのVFには試乗したことがあり、2Lのパワー感は良かったのですが、今の自分の乗り方には1.5Lで十分で維持費的にも良好。
そんな感じでRFと2L幌は候補から外し、ND2のSLPとNR-Aを試乗させてもらい、クルコンいらない・シートいつか変えそう・大径ブレーキローターや純正で車高調付が面白そうということで35周年記念車も候補から外れてNR-Aに決定しました。
アテンザやレガシィでも車高調入れてたので、純正ビル車高調の乗り心地も個人的に問題なしでした。ただし試乗車にNR-Aが無ければ多少オーダーを躊躇していたことでしょう(笑)別の店舗とはいえNR-Aの試乗車がある珍しい販売会社(知っている人は知っていますね)で良かったです。

さてダラダラと長いブログになってしまいましたが、最後に納車後の感想を。
約３週間で300kmほどしかまだ乗れてませんが、運転が非常に楽しいです！オープンにした時の開放感も格別！本当に買って良かったと思えます！
厳しい我が家の財務大臣の視線もありますが、皆さまの情報を参考にさせていただきながら、これから少しずつ自分仕様にしてドライブを楽しんでいけたらと思いますので宜しくお願いいたします。もちろんCX-60も変わらず楽しんで乗っていきます！

気が付けば約５年ぶりの投稿になります…。皆様いかがお過ごしでしょうか？
前回のブログ投稿以降、世間は新型コロナウイルス感染症により生活様式が変わったり、仕事が忙しかったり、みんカラのIDとパスワード忘れたりで中々更新出来ませんでした。

やっと仕事が落ち着いた昨年の春頃、以前から直６エンジンに憧れがあったこともあり、CX-60の情報収集や試乗などを開始し、確かGW過ぎに契約。
当初はXDのエクスクルーシブモードにシグネチャースタイル装着の予定でしたが、我が家の財務大臣より一言ありまして、価格がそこまで変わらないならXDハイブリッドの見た目が良いということで、XDハイブリッドのエクスクルーシブスポーツになりました。

そんなこんなで昨年７月に納車となりまして、さてドライブや旅行でも楽しもうかと思っていた矢先、ホント納車１週間後くらいに仕事で異動の通知を受けまして、またまた忙しくなり…。
そして先月の下旬頃からようやく落ち着きを見せ始めまして、今回のご報告になりました。忙しかったこともありCX-60の走行距離はこの１年ちょっとで約2500kmです(笑)

これでドライブや旅行も楽しめるという開放感からか、先月末に勢い余ってセカンドカーを契約してしまいました。一応CX-30に乗り換えたころから、またいつかMT車を所有したいという願望はありましたが…。なお維持費などの都合でコンパクトな低排気量車です。セカンドカーについては納車になり次第ご報告させていただきたいと思います。

まとまりのない内容になってしまいましたが、これから少しずつみんカラ再開していこうと思っていますので宜しくお願いいたします！

お久しぶりでございます。
公私ともに色々と忙しく、気が付けば2019年も11月後半に…。

今年の春に念願の家を購入して引越し、その約１ヶ月後にアテンザからお米を降ろそうとした瞬間に腰を痛めて初めて仕事を休み、気が付けば妻も車を運転する状況にもなったので、ノーマル状態から社外パーツを付け始めた矢先ではありますが生活環境の変化により、先日アテンザからCX-30へ乗り換えとなりました。

免許取得時からMT一筋で来ましたが、ついに初のAT車です。なお妻も運転するので基本的にノーマルで乗る予定です。
契約時などAT車になる事で私がションボリしていると感じた妻が、「資金的に余裕が出てきたら(もちろん自分のお金で…)MT車買えば？」と言ってくれたので、いつかは増車も検討中です(笑)

画像はアテンザで最後のドライブにアネスト岩田ターンパイク箱根へ出掛けた時のものです。そう言えばアテンザに乗り換えて初めてここに来た時は、MAZDAターンパイク箱根の名称でした。
アテンザでの色々な思い出もありますが、これからはCX-30で新たな思い出を作りたいと思います！

今後とも宜しくお願い致しますm(_ _)m

今更ながら、明けましておめでとうございます！
本年も宜しくお願い致しますm(_ _)m

先月下旬にスタッドレスタイヤへの履き替えも済まし、すっかり冬モードに入りました。画像にもありますが、2インチダウンはとっても小さく感じますね。
年末年始は元旦と今日以外は仕事でしたので、これから録画してあった箱根駅伝を観ながら、サッポロ黒ラベルを飲みたいと思います！箱根駅伝自体は、２日の仕事前と３日の仕事後（午前中で仕事終わりでした）に沿道から生観戦しましたが(笑)

今月はマツダセーフティチェックの時期のため、作業の予約を入れるべく、本日お世話になっている最寄りディーラーへ行ってきました。電話でも良いんですけどね…(笑)

昨年末辺りから冷間時のエンジンの掛りが悪く、そろそろバッテリーも寿命かと思っていましたが、今朝ついに上がる一歩手前な状態となりました。以前からクランキングの時間が長くなったと思っていましたが、今朝は中々掛からず…。１回目を諦めて２回目トライしたところ何とか掛かりました(汗)
普段乗っていない上に寒かったので仕方かもしれません。JAF様にお世話になろうかとも一瞬考えた次第です。
ディーラーも今日は新年初日の営業で忙しいと思い、今度の点検時にバッテリー交換をお願いしようと思って相談したところ、「今日バッテリーだけでも点検しますよ？」と言う事で、チェックしてもらいました。結果は「かなり弱ってます。」との事。
「では今度の点検時に交換をお願いします。」と申し出ようと思ったところ、「今日すぐに交換しませんか？今度の点検に来るときに動かなくなったら大変ですよ。」との提案が。本日分の作業の予約等で忙しいと思いましたが、今すぐなら大丈夫とのことで、どうせ点検時に交換する予定だったので、その場で交換してもらいました。
点検日にエンジン掛からなかったらJAF様にお願いしたらオッケーとも思いましたが、それはそれでJAF様に多大なるご迷惑をお掛けしてしまいますし、バッテリー代や工賃も今回かなり割引して貰えたので、今日交換をお願いしました(笑)
ディーラーとしても本日分の売上出さなきゃいけないと思いますし、ある程度セールストークであったと思いますが、相互の利害一致ということですね！

バッテリーはパナソニックやボッシュ等も考えていましたが、新車購入時から4年半、特に不満も無かったので純正でオッケーです。

今年の夏には２回目の車検を迎えます。今回のバッテリーのように、そろそろ交換部品も出始める時期になりますので、今後も安心して乗れるようにメンテナンスには手を抜かないようにしていきたいと思います。

とりあえず夏タイヤは今年の秋でそろそろ限界と思います。溝はあるので頑張っても来年中。
冬タイヤはゴムの硬さ的に今シーズンで最後かもしれません。
夏タイヤの交換はホイール新調も課題になりますが、純正19インチのホイールデザインも個人的には好きなので、その辺りが今年の悩みの種となりそうです(笑)

先日…といっても２週間ほど前ですが、恒例となっている職場のドライブ好きな方々と出掛けてまいりました。
場所は軽井沢から榛名山周辺を回って渋川方面というルートです。今年の桜は平野部では早咲きでしたが、榛名山の辺りではちょうど散り始めた頃でキレイでした。

なお今回のドライブ前には、１年半前に導入したフロントのタワーバーに続く、ボディの補強系パーツを装着しましたので、普段の街乗りだけでは試すことが出来ない性能チェックが出来ました。とは言っても自分は鈍感なので、真の性能はもっと高いと思いますが(笑)
ちなみに今回導入したのはオートエクゼのメンバーブレースセットです。当初は前後のロアアームバーを考えていましたが、ワゴンのボディ剛性を少しでも高めたく、こちらを選択しました。

今後は足回りとブレーキ関係に手を入れられたらと思っています。もちろん我が家の財務大臣(＝妻)が許してくれたらの話ですが…。