MARU. S2Kのブログ一覧

久しぶりにブログの更新？です。て言えるのかな(笑)



ウチのｔｏｍｍｙのインテグラさん、意外とやるんです。ノーマルに毛が生えた程度ですけど。

というか、ノーマルの９８て速いのね。。。

実質サスペンションだけでほんとあとノーマルみたいな感じで、ＡＬＴ３０；５くらいで走ります。

タイヤサイズも純正より細くても。。



軽いし、パワーあるしそりゃそうだよね。

動きもいいし、面白い車です。



んで。

この車でＩｂｉｓで耐久レース？に出ようと考えてる訳ですけど、とりあえずそれに向けて


いろいろ準備しています。


オイルクーラーつけたり、タイヤもらったりｗ

パッドどーしよーかなー・・・耐久よくわかんないｗ

もつんかなぁ・・・


ま、いいや♪ドライバーがなんとかする人ばっかりだからｗ


いいよ。フェードしても。何とかして。走る人がｗ


そんなぐらいのテンションですが、ま、無事に完走出来ればいい方かな♪

耐久がどーいうものか、また車両作りに生かせるので勉強してきます＾＾。


とりあえずそれに向けて。。。

ずーっとミッションのベアリングの音とかが気になっていたので、いい加減修理してやるか。

って感じで、ぱっくり開けました。

見た感じは・・・・


普通だ。


そりゃそうだ。壊れてないもん。

このままでも別に・・・ｗ


なんてテキトーな感じで言ってますけど(笑)

ほんとはちゃんとやるんですよｗ


消耗したベアリングやシールの交換、かじったスリーブのバリ取ったり、オイルの垢を落としたり。

あとついでにＬＳＤを組みます。

各部のクリアランス見たり、手でフリクション見たり。そんで普通に組み付けます。

このくらいだとチューニングなんて言えませんただの整備です。


本当のチューニングはここの過程にあります。

ＬＳＤを組み込むとき、調整するときに何を基準にするのか。

ミッションを組み上げたり、一個一個部品を見たり、手間がけするときにどーしてそこをそうするのかとか。

机上の空論や、想像なんかじゃないんです。

全部自分で走って、感じて、開けて確認して、見て、触って組み上げて、また使って、決めています。

なぜその部品の選択なのか、なんでその順番にやっていくのか。。

走れないと作れない。走らないと分からない。どーしてそれが必要で、どのくらい、どんな感じで必要なのか。



車両を整備するとき、魂を入れるならこーいうところ。。。

これが僕らとアマチュアの差だと思ってます。




実は一番大事なパーツってドライバーだったりするんですよね。。。（ぼそりｗ）


ま、えらそうに言ってもできない事は出来ませんけどね(笑)




さてｗちゃんと作るから僕が手掛けてる車両のドライバー達頑張ってよぉ？ｗ

今日は小春日和ですごく過ごしやすいですね♪

昨日は大雨で、解けていなかった雪もすっかり解けていきました＾＾。


もうそろそろ、ドライブの季節になってくるかな・・・なんて楽しみにしています♪


となると、ドライブを楽しむ為の車を作らなければ（・Д・）・・・

大急ぎでＳ２０００を作らなければ・・・



というわけで・・。


エンジン関係の部品もそろえてます＾＾。

まずはピストン。



軽量鍛造ピストンです。

Ｆ２０Ｃのノーマルピストン単体重量は４９０ｇ程。

今回使用するピストン重量は単体で３５０ｇ。

単純に１４０ｇ程度の差があります。

組みあがり時の圧縮比の設定は１２．1程度。

圧縮が上がった分、ハイカムで上の回転を稼ぎつつ、計量ピストン効果で回転の許容も確保します。

ノーマルのピストンが重すぎる為、軽量のメリットをフルに活かしてエンジンをパンチアップ出来ます＾＾。

そしてヘッドのリフレッシュ＆腰下のバランスアップ。



狙っていくのは２２００ｃｃや２４００ｃｃ仕様のような、トルクやパワーじゃありません。


２０００ｃｃのピックアップの軽さや、どこまでも回せるようなフィール、回転とパワーの一体感。

踏んでも踏んでもずっとドライバーに踏ませ続けさせるようなエンジン。そしてノーマル以上にタフであること。

そんなところを目指します。


さて・・・さっさと作らなきゃ(笑)

みなさん大雪はいかがでしたか？

こちらは、凄まじすぎる雪にて停電するわ、道路は無くなるわでもー大変でした・・・。


名古屋に出かけた際も、クラウンが前後真っ二つになってる事故を見ました。・・・・

雪道の運転、皆さんなめてはいけませんよ。スタッドレスなんて絶対過信は禁物です。


所詮シャーベットには勝てません。

安全運転第一ですね。


で、

ようやく塗装前の状態まで来ましたよ♪うちのＳ２０００．

エンジンルームのハーネス撤去がとても大変でした・・・







はずしたものの一部・・・ほとんど車って、ボルトとカプラーです・・・





室内側もだいぶすっきりしましたね＾＾；・・・疲れた・・。






これ。バッテリーの台座フレームです。１ｋｇ近くあります。
軽量なの作れば軽くなりそうなかしょですね・・・。しませんが




さあ、次はいよいよ全塗装に移っていきますよ＾　＾♪

みなさんお疲れ様です。

ゆっくりとではありますが、Ｓ２０００のリフレッシュが進んでいます。

かなりバラバラになってきました。




そもそもなんでここまでバラバラにしているかと言うと・・・

言い忘れてました・・。


全塗装するためなんです＾▽＾♪


できるだけいろいろなものを取り尽くさないと、塗装の時に手間がかかるし、非常に大変。

特にエンジンルームのハーネス類やパイピングは取り去るのに苦労するため、すごく時間のかかる作業です。

正直大変過ぎてあんまりやりたくないかも・・・ｗ

とは言え、綺麗に仕上げる為にコツコツと作業は続いています。

ハーネスを撤去するのに、ここまでバラさないと取れません・・・・




出来上がりまでの戦いは続く～・・・

Ｉｂｉｓ　ａｕｔｏ　ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｓ２０００　.

Ｓ２０００の『走り』の部分をシンプルに楽しむ為、内装もシンプルにカスタム、エンジンルームの部品配置の簡略化を進めています。

特にエンジンルームに関して、空っぽに近づければ近づけるほど、色々なものが確認できます。



ブレーキマスターの付近のオイル漏れ、下のフレームに錆が出ています。

見た目より意外に表面錆ですので、これの場合綺麗に取り払えますが、穴が開くほど放置すると手遅れになります。


クラッチマスターの室内側も注意です。

Ｓ２０００で時間が経っているものは、特にＡＰ１辺りだとフルードが滲んでいるものが多くなってきます。

放っておくと足元が錆だらけになります。

この状態からエンジンルームも、さらに部品を剥がしていきます。



そして内装。というか室内側。サーキットも走るため、社外品の６点式ロールバーが追加されます。

となるとこの↓の純正ロールバーは特に要らなくなります。

そして、そのロールバーが取りついている背面のフレームもなんだか無骨・・・







というわけで、両方を一旦取り外してしまいます。




ロールバーも含めると１０ｋｇ程度でしょうか・・・

見た目ほど重くはないものの、やっぱり重い。軽量化にもなりますね。



で、取り払った後は・・・



こざっぱりしてきました。見た目もすっきり、荷物も収容できそうです＾＾♪





・・・が、ｓ２０００オーナーの方で少し詳しい方なら解るのですが、メリットばかりではありません。

この取り外した部品は、純正のシートベルトの取り付けも兼ねています。

そればかりか、ボディ剛性を確保する、『鋼帯』の役割もしている為、ただ取り外しただけだと、車検

が取れなかったり、剛性は落ちるわで、デメリットが多いです。



その為、シートベルトの巻き取り装置の位置の変更や、ロールバーや補強での剛性確保が必要になってきます。


その両立が出来れば、すっきりとしたコクピットと軽量化の両立が手に入ります。

さて。だんだんと作業を進めていきますよ♪