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スロットルボディのバイパス穴を4分3ほど塞いだところ、アクセルをオンオフを繰り返すと回転数が落ち込むので、元々ついているセンサーカバーに穴をあけて調整ボルトを作成。これでアイドリングも2000回転くらいで安定しました。


特オイル漏れも無いし、ここまでは何事もなく、上手くいってるかも・・・。


スロットルボディーに念願のＴＰＳセンサーがついたことで、ついに！サブコンが使えるようになりました。ってことでキタコのIMAＰ（軍手カバー）を突貫工事で装着。マップ作成とかよくわからんので、とりあえず「マップ３」で。

動作は問題はみたいですが、サブコンの電源がスモールと連動しているので、ライトを消すとエンジンも止まる（笑

無事組み立て完了♪

おお！？いいんじゃね？
でもどうせ見えないwww

って、ことで車体と合体。










配線を仮接続してＡＣＣ状態にしても特にエラーは出ず、エンジンも普通にかかりました。

が！！

アイドリングが5000回転以上、いきなりバイクが前進しだしてマジ焦る。
そうか、「チョークのモーターとっぱらってそこを塞げばイイ」ってわけじゃなく、

「バタフライのとこ穴を塞げ」

って事ね。ちょっと考えればわかるのに・・・バカだなぁ～

毎回、鴻巣まで行くのが面倒だったんで今回はどーしようか・・・って、誕生日も過ぎていたし、行かないと免許無くなるしなぁ～って、事で半日無駄にして更新完了。

次回更新ん時は大宮警察で受けられるよう安全運転に努め（られるか？）たいと思いやす。

とりあえず、いつぞやか買っておいたＫＯＳＯのＡ/Ｆ計を仮合わせ。もちろんエンジンすら無いので動きません。動画で見ると、なぜかヤマハ用よりこっちのが動きがイイような気がします。ナローなのに・・・。

アダプターは要溶接ですが、O2センサーにはメクラしてあるのでこいつを利用できます。ラッキー過ぎるっすw

にしても、こんな事ならＰＬＸ売らなければよかったわ・・・。

２りんかん＠和光で純正部品頼んだついで、帰りにスズキに寄り、ちょっと気になっていた「ＧＳＸ-S1000」に試乗してきました。インプレッションなぞは「ぐーぐる先生」に聞けばおｋなので・・・・

とりあえずまたがってエンジンかけたら「マフラーが煩いw」。個人的に低音の聞いた社外マフラーチックで好みなんですが。これで車検通るのか？って音量ですた。95dBあるんか？

んで、なぜかのファットバー（ちょっと欲しいこれ）でハンドル幅広い。ステップ位置高い。ハンドルまでが遠い。でも、慣れたらすごくよく曲がるし乗りやすいかもしれません。峠道ならマジ速かも。

ただカワサキのＺ1000に限らずカワサキの同排気量のエンジンと比べるとちょっとモッサリしている感じがします。加速感的にもＭＴ09比べると安心な加速w


ま、カワサキとスズキなら迷わずこっち買いますが・・・。日本の直4に100万以上出せるかというと・・・微妙だわ。


スズキもついにタコメーターがデジタルに・・・。
俺はアナログのが好きだなぁ～。中途半端な白黒液晶にするとすごく貧相に見える。

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純正ヘッドからビックヘッドにダウエルピンを移植しようかと思ったらどうやっても取れずにこの状態・・・。ドライバーつっこんで回しつつ取ろうかとしたら、変形。でもう一個はマイナスドライバーに貫通（笑

もう言葉も出ません・・・これだから素人作業は怖い。てか、あれどーやってもとれねーよ（滝涙

変形したのを直しつつとか考えたんですが、もう純正部品頼んだほうが早いんじゃね？
09で２りんかんへ。

＜↑↑中略↑↑＞


帰ってきても作業はできない。なんでとりあえず乗せてみた。

「・・・」

おお！？イインジャネ？

到着まで２週間かかりましたが、無事到着。

「美しいエンジンヘッドを眺めつつ酒を～」

とは程遠いレベルですが！純正と比べるとデキは雲泥の差ですよ。

ま、載せちゃえば見栄えはするけど・・・って、どーせ見えない（涙