TATSUNARIのブログ一覧

今日乗らないでいつ乗るの！
っていうよう日でしたね。

高速道路もめちゃめちゃ混んでました。
富士山きれいだったなー

帰りの激混みが予想されたので、切り上げて帰ってきました。

行きは都留ICから都留道志線から国道413号線に出て山中湖へ
ぐるっと一回りして国道413号線から国道412号線を経て国道２０号線の千木良から大垂水峠から圏央道の高尾山ICで帰ってきました。

圏央道の地下トンネルはなんか変な匂いがするのでバイカーには向いてないですね。


７時間乗りっぱなしのような感じでしたが、
それほどお尻が痛いという感じでもありません。

Z900RSに乗ると、乗せられている感がありありで、
全然、下手くそだなぁ〜と実感させられます。

ハンターカブをレンタルして小豆島と鳴門に遠征してきました。

カブ系の自動遠心クラッチは初体験です。

楽でいいですが、クラッチが無いとなにやら寂しいような、、

モンキーとカブ系でかなり悩みましたが、モンキーにしておいて良かった思いました。
通勤で使うわけではないので、、
不自由を楽しみたい。


今回は旅先だし、のんびりツーリングなので、半帽タイプのヘルメットにしたんですが、風切り音が結構ストレスに感じることに気づきました。
経験してみないと分からないことってありますね。

小豆島は、クルマが少ないし、バイクで走って楽しい道が多いので、ツーリングの穴場だと思います。
鳴門スカイラインも気持ちいい道で、絶景
バイク多かったです。

883を買う時にForty Eightと1200のIRONと、かなり迷いました。

ルックスがスポーツスターが好きだったので、その中でどれを選ぶのかってとこです。

よく言われているのは、８８３が一番ロングストロークなので鼓動感を感じやすいとか、、
排気量が大きいほうが爆発力が強いので、鼓動感は1200でもと思わなくもないですが、、

Forty Eightはタンクが小さいのが、自分的には難しいかなと思いました。
あとはタイヤの感じかな。
IRONの方がより好みだったので、IRONで883か1200のどっちにするか悩みました。

排気量マウント！
考えると1200だったんですが、ハンドルの感じやら、タンクのペイントやらで、やっぱり883のほうが好みと感じて883を選びました。

馬力や、トルクのスペックを見ると883は遅いと思われても仕方ないのでしょうが、、
自分の体感的には、遅くはないと思います。
Z900RSのほうがもちろん早いですが、883は遅くはないと感じています。

東北道120Km/h制限区間でも、余裕で走れます。
シールドがあれば（笑）
シールドがないとスピード出す気になれないのは、1200でも一緒だと思います。

883だとツーリングについていけないなんてブログを見たことありますが、、
それはビッグツインの人たち飛ばしすぎです（笑）

ということで、私は883のスピードに満足しています。

あとは、より乗りやすくするチューニングを目指します！

８８３を取りに行きました。
PUMを受けて戻ってきたのです。

変化は、、
音がなんとなく変わったような気がします。

振動は、、
どうだろう？？？
前の状態がどうだったのか、、自信がありません。

パワーアップは？
低回転域で劇的な変化はありません。
高回転域では、良さそうな予感があります。
（高速に乗らなかったので一般道では試せません）

回転は、スムーズになった気がします。
以前は4000回転でちょっとやばいかな？って感じた振動が、もうちょい回しても大丈夫そうな感じがします。

アクセルを戻した時のエンブレ感がなくなりました。
これははっきり体感できます。

低回転のギクシャク感が少し薄まりました。
エンブレが効かないのと合わせて、ちょっとだけ低速運転が楽になりました。

雑味が和らいだ感じでしょうか？
ハーレーは雑味が味という考え方もありますが、、
調子のいい状態という表現が適切かもしれません。


それなりに、お金はかかりますので、
誰にでもおすすめできるという感じではありません。

あとは、エアクリーナーとスムースバルブと、プラグを試してみて、インジェクションチューニングです。

低回転の苦しそうな感じは、、燃料の調整を適切にしないと解決しないですよね。

それにしても、、
今日は夕方から風が強かった〜
走ってても、なんか振られるなぁ、、風つよいのかな？なんて呑気に考えていましたが、バイクを降りたら爆風でした。
この風であの程度なら、かなり優秀！
ウインドシールドもかなり効いてるということ。

帰宅途中の原ニの飛ばしっぷりに驚き！
クルマに乗ってるとそこまで感じなかったけど、小さなサイドミラーしかないバイクに乗っていると、渋滞している二車線道路の真ん中を、後ろからもうスピードで追い抜いていかれると超焦ります。

クルマの不意な車線変更で、不本意にも事故ってしまえば大怪我必定

みんなが運転が上手なわけではないので、すり抜けは、ありえない動きをされても逃れる程度のスピードに抑えましょう。

気温があがり、天気が良いとバイクに乗りたくなりますね。

８８３は、回転数を上げると振動がすごくなって、なんだこれ大丈夫か？？？
って思うこともあるので、３０００回転ちょいぐらいまでで、のんびり流すのが楽しいバイクだと思います。

ただ、、２０００回転ぐらいまでは、なんか苦しそうなんですよね。排ガス規制のために燃料が薄すぎなのかな？

一番気持ちいいところで、ギクシャクするのもイヤなので、これはインジェクションチューニングするしかないか、、、
インジェクションチューニングとなると、セッティング出してもらう前にやっておくことがあるかと思いあれこれ動き始めました。

マフラーは、、ノーマルがいいのでこのまま。
エアクリーナーは、、色々と考えましたがノーマルでフィルターをＫ＆Ｎに交換することにしました。（883ccだし、低回転なのでそこまで高効率のフィルタは性能向上には影響がないと判断しました。）
スムースバルブ、、これは簡単だし悪影響はないかと思い、取り付けます。
プラグ、、ブリスクか、ＮＧＫのＲＸか、、
まずＲＸの方がトラブルリスクが少ないかな。
インジェクションコイル、、　まぁちょっと様子見か、、

こんなところかと思ってましたが、、
ヘッドチューニングである、パワーアップメンテナンス（ＰＵＭ）というものに興味を持ってしまいました。
先週、依頼して入庫中なので、、どうなるのでしょう？？？
効果を感じることが出来るのかな？？

話は変わりますが、、
モンキー１２５でスプロケットの交換を検討したついでに、８８３の減速比などに興味を持ちました。
合っているからどうかはわかりませんが、、

一次減速比 1.5
１速 2.65
２速 1.89
３速 1.41
４速 1.17
５速 1.00
二次減速比 2.345

こんな感じなんじゃないかと思います。
町中だと2速と3速を行ったり来たりになるのですが、グラフにすると2速と3速のところが一番離れているのが、ちょっと惜しい気がします。
３速と４速を少し下げてくれると、もうちょっと街乗りが楽しくなるかもですね。

Z900RSとモンキー125も気になってきました。