広島の秘密基地でごにょり！！

6/11に岡国で開催されたアルチャレで、ブレーキのベーパーロックに見舞われて怖い思いをしましたが（こちら）、その後ディーラーでブレーキフルードを交換して臨んだGazzoのSport Driving Lesson（こちら）でも、最後までブレーキは効きましたが9周目くらいで少々ペダルがスポンジ―な感触になり、純正ブレーキフルードはサーキットでは少々役不足ということが分かりました。

これまでは、その使用を前提に車の開発が行われ、耐久試験等でも使用された純正品の油脂類が一番という純正主義者でしたが、サーキット走行は公道走行とは比較にならない位車にとって過酷で、油脂類もこうした厳しい条件に耐えるものを使用する必要があると痛感しました。
フロントのブレーキローターやパッドもそろそろヤバイ状態になっていたので、今後のサーキット走行に備えてブレーキ関係の整備と油脂類の総取り替えを実施しました。

アルチャレでベーパーロックに見舞われた時に、ナウト147さん達のサポートの為に同行されていたSpRの本間メカにお世話になりましたが、そのご縁で今回の作業はSpRさんにお願いしました。
7/14（金）に仕事をさぼって広島市内のSpRへ････。


ショップの片隅に置いてあるウラカン トロフェオはSpRのオーナーさん（みんカラHN：スーパーぽち2016さん）の所有車ですが、フロントウインドウを含む全てのガラス類がアクリルに置き換えられ、エアジャッキまで装備されたバリバリのタイムアタック仕様です。




先ずはフロントブレーキのローターとパッドを取り外し。




約48,000km使用したフロントローターはかなり摩耗して耳が出来ています。
本来なら交換したいところですが、4C用のローターはお高いTaroxのツーピース等しか発売されておらず、純正ローターも1枚4万円以上するので、今回は本間メカと相談の結果研磨で対応することに･･･。
今回平日訪問となったのは、研磨屋さんが平日しか営業していない為です。


純正パッドは約37,000km持ちましたが、本格的にサーキット遊びを始めた昨年11月に交換したProject μのHC+は1年持たず、約11,000kmでほぼ寿命を迎えました (^_^;)
サーキットを走ると、タイヤもパッドもガンガン減ります(^_^;)
本間メカのお見立てでは、かなりパッドの耐熱限界に近い状態に晒された形跡があるようです (^_^;)


今回は本間メカご推薦のDixcel Type Zに交換。
使用温度範囲はProject μ HC+より高温側が50℃高い0～850℃です。
なおリアは交換せず、HC+をそのまま使用しています。


ローター研磨が仕上がるまで、リフトアップしてエンジンオイルとミッションオイルの交換。




エンジンオイルは本田メカご推薦のVT Lubricants Power Sports 7.5W-40（2,592円/L）を入れました。
本田メカの話では、アルファ純正オイルのSeleniaもかなり良いオイルだそうです。


ミッションオイルも同じくご推薦のOmega 690 75W90FFSP（6,480円/L）を入れました。
中々お高いオイルです (^_^;)


研磨してきれいになったローターが帰って来ました (*^_^*)


ローターとパッドを取付け、ブレーキフルードを交換します。





ブレーキフルードはこれも本田メカご推薦のDixcel 328 Racing（2,592円/0.5L）を使用。
DOT4でドライ沸点328℃、ウエット沸点204℃を実現したストリートにも使えるレーシングフルードです。


これで次回のサーキット走行の折には、安心してブレーキが踏めるはず！！(*^_^*)
ディーラーに比べて工賃がお安いので助かります（費用の詳細は整備手帳こちらを参照のこと）。特にサーキット走行すると頻繁な交換が必要になるブレーキフルード交換工賃が、ディーラーのぼったくり価格（18,295円）に比べて格安の3,240円というのがうれしい所 (*^_^*)

SpRさんにはこれからも度々お世話になると思いますが、広島の悪いオヤジ達に捕まってお安く上がった分以上に広島の夜で散在しそうな悪い予感も････（笑）