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福島県内初のテスラ試乗会が行われており、折角の機会だし自宅からも比較的近いので行ってきました♪

ローカルなエネルギー企業である須賀川ガス㈱と三菱商事エネルギーの共催で、1月22日から3月末までのロングランです。

須賀川ガスはテスラから試乗を請け負っているそうですが、セールスはしなしそうです。

簡単な説明を受けて誓約書にサインした後、Model 3とご対面です。試乗車はモデルチェンジ前のロングレンジ（AWD）です。

話には聞いていましたが、車両の各種操作が全て液晶タッチパネルに集約されていて、車内はシンプル過ぎてホント未来的です。
ステアリングやドアミラーの位置調整もタッチパネルでメニューを選択し、ステアリングスイッチで設定するんですね!

いざ試乗！郊外のコースで交通量もそこそこなので、少しだけ踏めました。ガソリンエンジン車とは違い、極低速からでもアクセル開度に瞬時に反応し、助手席の奥方が声を上げる程の加速で瞬く間に法定速度＋αです。しかも静か！

またEV特有のアクセルオフに対応した強力な回生ブレーキで、試乗中ほとんどブレーキペダルを踏むことは無かったです。適切な減速には微妙なアクセルワークが必要ですが、慣れれば楽そうです。

フロア下に重量のあるバッテリーを積んているため、重心が低く交差点やコーナーでは這うように回頭します。ステアリングもギア比がクイックなのでシビアな面もありますが、私的には走りやすかったです!





試乗後はアンケートに答えて終了です。後日テスラ社からセールスがあるでしょう。

須賀川ガスの担当の方に色々聞いてみましたが、車両や家庭用充電設備、必要な工事や電気契約など詳細は詳しく解っていないようで、試乗の窓口としては勉強不足なんじゃと思いました。

まぁ、興味はあってもこれまでは東京まで行かないと試乗できなかったので、貴重な機会ではありました。

車両そのものは素晴らしいので、地方でのサービスやメンテナンスの不安さえ解消されれば、購入対象になるかも知れません。

帰りに農園直営のイチコ園に寄って摘みたてイチゴたっぷりのパフェを食べてきました!

来週後半に県内に降雪の予報が出ているので、タイヤ交換はこの週末がラストチャンスです。

例年なら長距離通勤しているワタシのレヴォーグをまず交換し、数週間おいて奥方や義母の車のタイヤ交換を行います。

しかし来週は平野部でも初雪＝初積雪となる予報なので今年は３台まとめてタイヤ交換を行いました。





まずはレヴォーグ、次に奥方のキャスト





最後に義母のデミオです。

タイヤ脱着ついでに、足回り等の点検も行いました。

油圧シザースジャッキ、電動インパクトレンチ、トルクレンチを使用し、３台分のタイヤ交換と空気圧チェック、各部点検、タイヤの洗浄、収納まで合わせて延べ2時間40分の作業でした。

さすがに少しお疲れ（笑）

先日、コクピット荒井さんでショックアブソーバ交換をした際に、この冬頃（ODO：13万㎞）から異音が顕著になっていた駆動系についても点検してもらいました。
異音は概ね50km/hを超えたあたりからフロア下方向？から「ゴー」と車内に響く感じで、車速に連動して周波数が変化するものでした。
変速比にかかわらす、車速に音質・音量が連動していたので、ハブベアリングか、プロペラシャフトのユニバーサルジョイントあたりの駆動系のガタかな？と思っていましたが、診てもらった結果、リアのハブベアリングからの音であることが判明しました。

異音が顕著なのは左リアですが、走行距離を考えリア左右を交換することにしました。
早急にパーツ（純正部品）を手配してもらい、本日、ショックアブソーバ交換後の慣らし運転終了後のホイールアライメント仕上げ調整前にハブベアリングユニットを交換していただきました。

その結果、異音は見事に解消し、新車時のように静かな車になりました。

ハブボルトも含めて新品になったのでリア周りは暫く問題ないでしょう。
この先も異常に気を付けながら各部のメンテを行い、レヴォーグを大事に乗り続けたいと思います。

職場のある磐梯高原でも桜が開花し、２週間先までの天気予報を見ても積雪の心配は無さそう。

今日は雨模様でしたが、３月初めに購入し、ホイールに組み換え済みだったレヴォーグの新品タイヤへの交換を行いました!

間もなく２回目の車検を控えていますが、タイヤ脱着ついでに自分なりにショック、ドラシャ、ブレーキパッドなど確認しました。特に問題は無く、融雪剤の塩害による下回りの錆も大丈夫のようです。



新調したサマータイヤは………


YOKOHAMAのADVAN NEOVA AD08R 225/45R-18(標準サイズ)です♪




VMGレヴォーグのハイパワーとシャシー性能に対して純正装着のDUNLOP SPORT MAXX 050は時折役不足を感じる事があり、履き替える時は、よりハイグリップなタイヤにしようと思っていました。

しかし純正が思いのほか５シーズンで7.6万kmも保ったので、ようやく交換となりました。

折角の機会なので後悔の無いよう、タイヤの新調は思い切った（振り切れた？）選択をしてみました。

サーキットを走る訳ではないですが、とにかく気持ち良く走れる事を最優先に考えました。


また、外したスタッドレスタイヤも５シーズンで通算42,494kmも走った割に摩耗は６分山で、まだプラットフォームも出ていません。



ハイグリップタイヤでもそれなりに保つのでは?との淡い期待があるのと、近所のショップが破格の値段を出してくれた事も背中を押してくれました。

それにしても、NEOVAはいつの間にかfor HOBBYってカテゴリーのタイヤになってたんですね（笑）

前回のオイル交換時にDラーで点検・確認してもらったエンジンのオイル滲みですが、当日は判断ができなかったためオイル汚れが見られる箇所周辺をクリーニング・脱脂して経過観察していました。

 2000㎞程度を走行して再度チェックしてもらった結果、エンジン右バンク、３番シリンダー近くのカムキャリア～スカベンジポンプ周辺にオイルの付着が見られ、今回もピンポイントでの場所の特定はできないものの、オイルの漏出が確認されました。

 この間、自分でも数日おきに目視確認していましたが、明確なオイル汚れは確認できなかったので、漏れではなく、点検・補充時の滴下等によるものかと思っていましたが、Dラーのメカニックさんに厳しくチェックしていただいた結果、微細な漏れがあると判断されました。

 



メカニックさんが言うには、カムキャリア周辺のガスケットに微細な隙間が生じて、高温で気化したオイルを含んだ気体が漏れているのではないかということ。液体としてのオイルが漏れているわけではないので放置しても走行に支障はないが、この先も長く乗り続けるなら保障が適用となる今のうちに直すのが良いだろうとの事。

 年数が経過し、走行距離が伸びてくると同じような事例もみられることがあるが、微細なので見過ごされることも多いそうです。私が点検を依頼したことで確認できた側面もあったのかな？（FA20DITユーザーの方は一度確認してみてはいかがでしょうか？）

 現在、走行距離96,200kmで補償距離の目前です(-_-;)　仮に入庫時に10万kmを超えても補償対象となることを確認したうえで、入庫の予約をしてきました。車両搭載状態での修理はできないので、一度エンジンを下ろす必要があり、工期は１週間以上になるそうです。

10万kmを目前での修理になるので、これを機に来年の車検時に想定していたメンテナンスも併せて前倒しで行う事も検討したいと思います。