FLATOUTのブログ一覧

2015年4月15日(水)にマツダミュージアムに行ってきました。今回の広島への帰省は10日間におよんだため、ひょっとしたら予約できるかも？と思い、ネットをたたくと案の定1週間先が予約できました。

1時間半(今回のコースは13:30～15:00)の工場見学で、エポックメイキングな歴代のマツダ車20台程度が見られるのは10分くらい。ミュージアム以外の構内、工場内は写真撮影は禁止ですが、構内をカモフラージュカー、ナンバーなしの現行DAIHATSU Copenが走っていました。

ともあれ、マツダの工場見学は小学生のとき以来で50年ぶり。当時は現在展示してある旧車が現役のころであり感慨もひとしおです。

我が家のモータリゼーションはマツダ車で始まりました。1961年当時私は小学1年生か2年生、家業の金物卸・小売業に加えて家電販売業(三菱電機のチェーン店)を興したときでクルマは不可欠。そこで我が家にやってきたのが、マツダB360ライトバン(軽四)でした。この後すぐに他車種が何台か増車されましたが、マツダB360ライトバンはコマーシャルカラーにペイントされていたため印象深く覚えています。当時はコマーシャルカラーでペイントすると家電メーカーから協賛金として補助がでたため、赤、黄、橙に塗られたド派手な軽四とあいなったわけです。ちなみに同じカラーリングで父親用としてやってきたのがダットサン・ピックアップ(U320)でした。このクルマは310型ブルーバードに外観がよく似たダブルキャブ(2ドアで前・後席があり、トランク部分がトラックのような荷室になっており、トノカバーがついている)でした。当時はクラウンやコロナ、そしてマークIIにもピックアップトラックがラインナップされていましたね。以来、父親用のクルマは1999年に他界するまでほぼ車検ごとに乗り換えられました。コマーシャルカラーはダットサン・ピックアップ(U320)でおしまいです。いずれも税金対策用としてバンかワゴンで、自分でクルマを持つまでセダンには乗ったことがありません。

ダットサン・ピックアップ(U320)⇒ダットサン・ブルーバードワゴン(410)⇒ダットサン・ブルーバードワゴン(510)⇒ダットサン・ブルーバードバン(510)⇒ダットサン・ブルーバードバン(510)⇒トヨタ・マークIIワゴン(2代目イーグルマスク)⇒マツダ・ルーチェロータリーワゴン⇒三菱・ギャランΣエステートバン⇒三菱・ギャランΣエステートバン⇒トヨタ・コロナマークIIワゴン⇒トヨタ・コロナマークIIワゴン⇒トヨタ・コロナマークIIワゴン⇒トヨタ・クラウンワゴン⇒トヨタ・クラウンワゴン⇒トヨタ・クラウンワゴン

話をもとにもどします。マツダ車でいうと、B360ライトバンのあとボンゴ、ポーターなどがあったと思います。そして、ロータリーエンジン車です。6才上の兄が就職してカペラロータリークーペGSを購入したとき、父親がその静粛性と加速性能に感銘を受け、ルーチェロータリーワゴンに買い換えました。13B型エンジンを搭載していましたが、ロータリーエンジンの低速トルクの細さを補うためMTのくせにトルク・グライドたる流体クラッチを採用していました。ブレーキを踏んだままギアを1速に入れてクラッチからゆーっくり足を離してもエンジンは死にませんでしたね。このロータリーワゴンは私が運転していたある日、ギアをニュートラルに入れて信号待ちをしているとき、突然エンジンがレッドゾーンを振り切ってフル回転しました。すぐにエンジンを切って再始動させましたが、再現しませんでした。このことを話したら、心配性の父親はすぐにクルマを買い換えてしまいました。この後兄がカペラロータリークーペGSをコスモロータリーAPに買い換えたとき、カペラロータリークーペGSが私に下りてきました。オレンジに黒のレザートップのこのクルマをマツダプロシードトラックの純正カラーのイエローに塗り替えました。雨の中国自動車道でメーター読み150km/hを出したところ、ワイパーが風圧で止まってしまったのを思い出します。

そしてマツダロードスターですが、郷土愛の証しとしていずれは乗ることになるのでしょうね。おそらくシルバーマークの表示義務が必要になるころ、助手席には孫娘を乗せて・・・(私の嫁と息子の嫁の許しが出るかな・・・)


R360クーペ
すれ違うときオーナー同士で合図してました

初代キャロル
なんとゴールド！

ご存知コスモスポーツ
MAT御用達

ユーノスロードスター
君は偉大だ

初代ファミリア
デビューはバンからだったね

B360トラック
モダンな顔だね、最終型？

ファミリアロータリークーペ
T型コンソールがなつかしいね

初代ボンゴ
まだ現役で走ってるのを見たよ

ルーチェロータリークーペ
開発コードRX87。RX85のファミリアロータリークーペといっしょにデビュー前に国道2号線をよく走ってたね

RX-3
スカイライン(PGC10/KPGC10)の連勝記録を止めたっけ

初代RX-7
このカラーがイメージカラーだったね

コスモロータリーAP
宇佐美恵子でしたね。

マツダ787B
ルマンレギュレーションが変わる最後の年の優勝。マツダの長きにわたるチャレンジは優勝するにふさわしいものだった。泣きました

AZ-1
バブルに咲いたあだ花。でもバブル期があったからこそ日本車は飛躍的にレベルアップしたね

FD3S
アンフィニからのデビュー。ユーノス各車と併せてこの時期のマツダデザインも秀逸だった

ユーノスコスモ
ついに出た3ローターエンジン。1台あたりのコストは1,000万円オーバー？！

魂動デザイン
飽きられないうちに次のデザイン・フィロソフィーを！NDロードスターはクルマ全体で魂動デザインを昇華させて素敵！

2015年4月16日(木)に山陽自動車道の廿日市ICから名神高速を経て、京滋バイパスの石山ICまで渋滞なしで走行しました。

381km走行、平均速度82km/hでストレスなし、これで 14.2km/l を記録しました。

エコよりエゴに徹した1世代前のガソリンV6、3000ccエンジンでの燃費にしてみれば立派じゃないでしょうか？

どなたかチャレンジしてください。

正規輸入ガソリン車C6の燃費って皆さんいかがですか？

この車格、価格帯のクルマのオーナーは「燃費なんて気にしたこともない！」方々がほとんどだと思います。しかし、中には確定申告は住宅ローンと医療費控除以外は縁がなく、源泉徴収された後のサラリーをせっせと蓄え、フランス車好きが高じてC6を手にしてしまい燃費を日々気にしている心優しきシトロエニストもいらっしゃると思います、私ですが．．．。そんな人もそうでない人も燃費チェックされてる人との情報交換ができれば嬉しいです。

さて、都内/市内の燃費は語らない方がイイですね。ざっくりですけど、環八で3～5km/l、環七で4～6km/l、目黒通りから1号線を経て日本橋までが5～7km/lくらいでしょうか？肌感覚ですけど。

やはり、C6の場合は高速燃費で溜飲を下げなければなりません。エグザンティアブレーク時代は110～120km/hで走行し、12km/l台でした。C6に代わって120～130km/h走行になり、11km/l台になりました。11km/l台は11.1km/lのことですけど、これが最高でした。新東名、伊勢湾岸道での130km/h走行のなんと気持ちのいいこと。しかしこんな無法がいつまでも続くほど世の中は甘くありませんでした。2015年2月、新東名下り線、掛川近辺のトンネルの中で静岡県警のツートンに捕獲されてしまいました。26年間無事故、無違反(無発覚？)のゴールド免許が一瞬にしてパァー！！126km/hで追い越し車線を連続走行してたようで26km/hオーバーでした。

これで目が覚めました。フランス車乗りたるもの、法を遵守し、もっと優雅に品良く走るべきではないかと。そこで高速道路での燃費運転に努めてみました。燃料満タン補給後、下道を3kmほど走ったのを含め、あとはすべて高速道路で京都から広島まで渋滞なしで311km走行したときの燃費記録です。

13.6km/l

平均速度77km/hと表示されていますが、感覚としては80～90km/hを意識して極力走行車線を走りました。

さて、皆さんのC6の燃費はいかがでしょうか？

シトロエン オーナー ましてや C6 オーナーなら先刻ご承知と思います。鼻の長さと尻の短さを。これでやっちゃいました。去る3月1日、京都は四条烏丸のFTスクエア地下駐車場。頭から入れて、あとは自動で格納され、前後の向きが入れ替わって出てくるタイプですね。用事を済ませてクルマに乗り込み発進させると、前方の障害物センサーが鳴りっぱなし。何がどうなったのかクルマを降りて前方に回りこむと、ナントいうこと、ナンバープレート上部のバンパー部分先端部からわずか2cmあたりのところを上からすごい力で無理やり押さえつけたような壊れ方。両側の補助ランプあたりから樹脂バンパーがナンバープレートともども下向きに引きちぎられていました。かろうじて分離はしていませんでした。冷静になって考えると、次のような顛末でした。適切な駐車位置で停止してサイドブレーキを引き降車したものの、車体の全長は基準以内でセーフだけどフロントオーバーハングの異常な長さでタイヤの停止位置に対してフロント部分が飛び出していたのでしょう。しかし、飛び出し部分は全方向をセンシングしているはず。推察するに、正しく駐車後クルマを機械が移動させるときにわずか2～3cm前方にずれてしまったのでしょう。聞くところによるとタイヤは四輪ともローラー部分の上で止まり、ローラーごと持ち上げて移動させるようです。シトロエン以外のクルマであれば誤差の範囲内でしょうが、鼻の長いC6にとってはギリギリの駐車可能位置だったのでしょう。地下2階に降下格納され、地下1階に上昇して出てくるときに壁か何かで鼻先を押さえられたままだったのでしょうね。この特性は自宅マンション機械式駐車場でも後車輪のクルマ止めの上に乗り上げなければ格納できないことで百も承知のはずだったのですが、油断してしまいました。京都から東京まで自走して戻り、総額70万円の修理費プラス3週間の代車レンタカー料金で幕を閉じました。もちろん費用は駐車場管理会社持ちであることは言うまでもありません。皆さん、極力自動式には止めないようにしましょう。自走式がいいですね。実は京都でのこの事故の一週間前にもうひとつやっちゃいました、がありました。京都岡崎の市営地下駐車場に入場するときのことです。自走式ですが、メチャクチャ混んでて50分待つ間に10台くらいしか進まないのです。こともあろうにアイドリングストップを手動(要するにイグニッションをONしたりOFFしたり)でやってたのですが、数回やったところでセルモーターがいっちゃいました。最初はバッテリーかな(以前から始動時のセルモーターの回り方がシブかったので)、と思ったのですが結局セルモーターがダメでした。セルモーター交換したら俄然軽く回るようになりました。この日は滋賀県のシトロエン栗東までクルマを運び、2泊3日で完治です。ところでこのとき初めてエンジン不動時における電動パーキングブレーキの解除方法を学びました。日頃からトリセツを読み、正しく理解、記憶されている皆さんに申し上げることではありませんが、私のような不心得者がもしいらっしゃったら学習してください。センターコンソール アームレストの中の一番下のHOT/COOL BOXを兼ねているCDケースを取り外してください。底の穴にテープが見えます。これを躊躇なく力いっぱい引き上げてください。これでO.K.です。
エグザンティアブレークはアタリだったのか立ち往生も深刻なトラブルもただの一度もなかったのですが、C6はやってくれますね。BX時代を思い出します。何度も泣かされましたが、忍耐と辛抱を学び、クルマの愛し方を教えてくれました。そんなこんなですが、この種の報告はあまりしなくてすむようにお願いしたいものです。ではでは。

全てのオーナーを魅了する、新REGNO誕生。
詳細はオフィシャルHPへ
http://tire.bridgestone.co.jp/regno/

■Q1：本企画でモニタータイヤを装着したい車情報をお答え下さい。
　メーカー／車名／年式：シトロエン/C6/2007年式
　（例：トヨタ／プリウス／2013年式）

■Q2：本企画でモニタータイヤを装着したい車の現在装着しているタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（前）：ミシュラン/プライマシー3/245/45/R18 100Y
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（後）：ミシュラン/プライマシー3/245/45/R18 100Y
　（例：ブリヂストン／REGNO　GR-XT／245/45R17 95W）

■Q3：本企画でモニターを希望するタイヤの番号を下記よりお選び下さい。
　1、REGNO GR-XI　　2、REGNO GRVⅡ 1、REGNO GR-XI　を希望
　●希望タイヤサイズ　：　245/45/R18 96Wを希望
（例：245/45R17 95W）

■Q4：モニターを希望する車種で、何回タイヤ交換をしたことがありますか。
一回

■Q5：（上記の質問に“1回以上”と答えた方へ質問です）
●普段タイヤ交換を行う場所はどこですか？
（例：カーディーラー、ガソリンスタンド、自動車修理工場、自動車用品専門店（オートバックス等）、タイヤ専門店（タイヤ館等）、インターネット、その他）　
自動車用品専門店で交換

●タイヤ購入の際、参考にした情報はなんですか？
（例：TVCF、雑誌広告、タイヤカタログ、折込チラシ、販売店員の説明、タイヤメーカーのHP、インターネットの情報、友人知人の話、その他）　
盲目的にミシュラン信奉者

●今のタイヤを選んだ一番の理由はなんですか？
（例：価格が手頃、性能が良い（グリップ・乗り心地）、安全性能が高い（WETグリップ）経済性が良い（長く使える・燃費が良い）、ブランドイメージ、販売店任せ、その他）　
ブランドイメージ

●今のタイヤに対してどれほど満足していますか？
（例：非常に満足、やや満足、どちらともいえない、やや不満、非常に不満）
やや満足

■Q6：（上記の質問に“0回”と答えた方へ質問です）
　タイヤ交換をしようと思うタイミングはどんな時だと思いますか？

■Q7：ブリヂストンのタイヤに対してどのようなイメージをお持ちですか。
世界一のタイヤメーカー、Made in Japan、石橋正二郎、レグノ、ポテンザ

■Q8：一ヶ月間でのお車の平均走行距離はおおよそ何Kmくらいですか。
500Km

■Q9：お車の主な使用目的は何ですか。
（例：通勤、通学、レジャー、帰省、趣味など･･･）
レジャー、帰省

■Q10：普段の高速道路、市街地、山坂道の使用割合は？
（例：高速道路○○％、市街地○○％、山坂道○○％）
高速道路90%、市街地10%


※この記事はブリヂストン✕みんカラモニターキャンペーンを募集について書いています。