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今日は休みを取って大型二輪の卒検に行ってきました。

いままで、教習中はとある教官に連チャンであたったせいか！？なんだか絶不調で、嫁にも「その教官じゃね～」と言われて不安なまま検定日の今日を迎え。

クランクで足をつき、一本橋も8秒台、挙句の果てには急制動でロック寸前・・・
まったくいいところがなく「今日は落ちたかも」とチキンの私は次回卒検のシュミレーションをしちゃったりしていたのですが合格発表の掲示板に自分の番号もあり何とか一安心。

あんだけ失敗したのだからきっともう一回ミスってたら落ちたのかも・・・。

もうすぐ大型二輪も卒業できそうなので、バイクを決めました。

リッターバイクじゃ扱いきれなさそうだし、中古市場でも予算オーバーなのでCBR６００RRかYZF-R6なら手が届きそうなのでネットで根気よく待ち続け'05のCBRにしました。

バイクとしては少し距離がいってるそうですが、初めてのバイクだし乗りたいバイクを安く乗れればいいということにしましょう。

昨日、車検とパワーFCの現車合わせで預けていたYMS行田さんにアルを取りに行ってきました。

一通り、現車合わせの説明を受け、だいぶ馬力は上がったとのこと。しかし３Ｓ特有？の４千回転あたりのトルクの谷はいまだ現存しています。全体的にパワーは改善したようだし何よりノッキングを気にしないのは乗っていて非常にいいですね。

しかし、変更点が燃料、点火、エアフロのみだったんだけれどもパワーFCってコマンダーではなくPCを使った変更点はなかったのだろうか・・・。

車を預けてきました。

合わせて頼んでおいた、エキマニも見せてもらい写真をパチリ。

その時初めて開封してもらったのですが、何とも大きな段ボールの中にエキマニがゴロリ・・・。ちょっと梱包に気を使ってくれてもいいんじゃないですか戸田レーシングさん～＾＾；

車検＋パワーFC現車合わせも控えているので、思いつく範囲（お小遣い内）で出来る限りのことをしようと思います。

アルを納車まもなくプラグ交換をして、それ以降プラグはそのままだったので８．５万キロはほったらかし状態。＾＾；
ロングライフのイリジウムで番手は６番か７番で悩みましたが、今回はデンソー製イリジウムタフ６番を用意。

タワーバー、ヘッドカバーを外す。久々に外したヘッド周りはだいぶ汚れが溜まっている。

イグニッションコイルを外し、いざプラグを回すが・・・・回らない。

かなり固く、手のひらにプラグレンチがめり込むくらい回してやっと外れる。これあと３本もするのか・・・・。
外すだけで疲労困憊であとはつけるだけと行きたいが、せっかくなのでインデクシングとやらを実行したい。
インデクシングとは各気筒のプラグの向きを合わせて気筒ごとの燃焼効率の均一にし、エンジン回転を円滑にさせるらしい。

前に乗っていたAE１１１でも一度、インデクシングを行い多少、印象がよかったのを覚えていたので今回も効果を期待したい。

しかし、プラグ４本をすべての気筒に差し込みどの位置で止まるか確かめるのだけでも一苦労である。ただ締めるだけなら４本で終わるが、今回はその４倍、最終的には５倍である。

４本がバラバラの結果で各気筒が同じ方向になるように振り分けられればいいのだが、なんと２本が同じ結果・・・しかも排気側に突き出したマイナス電極を向けるのが一番いいらしいが、これではうまくいかないのでマイナス電極は吸気と排気の中間になるようにすれば各プラグの振り分けは断然楽になるので締め付けトルク17.5N・m(179kgf・cm)でフィニッシュ。

ヘトヘトでしたのでイマイチ良くなったかわかりませんが、古いプラグ（HKSのS35i）はかなり電極がすり減っていてたので４万キロが交換時期だったかもしれません。