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FC-EditをＷｉｎ98のノートPCにとりあえずインストールしてみました。

リソースが心配でしたが、若干の余裕を残して問題ないようです。

あとは、ケーブルだな・・・・。

久々のパワーＦＣ関係ですが、大したネタではありません。

パワーＦＣの通信ソフトであるＦＣ－Editが入手できました。

といっても通信ケーブルはありませんが・・・さて、ケーブルは何処から調達しようかな～。

現車合わせからだいぶ経ってしまいましたが、せっかくなのでパワーチェックの結果を載せたいと思います。

結果は198.3PS　　／ 6900rpm
　　　 　22.5kg/m 　／　5200rpm　　でした。

しかし、汚いトルクカーブ＞＜
パワーFCとエキマニを入れる前のパワーチェックはしていませんがバランスが悪いなあー。

画像には載ってませんが、このパワーチェックの時間が13時前。もうちょっと時間かけてもいいんでないかい・・・。

まあここら辺は勉強と思い、自分でも情報を仕入れこのトルクを谷を少しでも解消したいと思います。

昨日、車検とパワーFCの現車合わせで預けていたYMS行田さんにアルを取りに行ってきました。

一通り、現車合わせの説明を受け、だいぶ馬力は上がったとのこと。しかし３Ｓ特有？の４千回転あたりのトルクの谷はいまだ現存しています。全体的にパワーは改善したようだし何よりノッキングを気にしないのは乗っていて非常にいいですね。

しかし、変更点が燃料、点火、エアフロのみだったんだけれどもパワーFCってコマンダーではなくPCを使った変更点はなかったのだろうか・・・。

だいぶパワーfcの使い方にも慣れてきたところですが、最近また気がついたことが。

それは車で出かけて買い物とかして、またエンジンをかけるとファンがずっと回っている状態に・・・。

最初はもう暑いしちょうど水温が高かったのだろうと勝手な判断をしてましたが、ファンが止まる気配がないのでFCコマンダーを見ると、水温はちょうどよいが吸気温度が異様に高い。

おそらくエンジンからの熱気でエアクリボックスや温度センサーが暖まっているのだろう、けど吸気温が高いせいでなぜファンが回るのか・・・。

セカンダリーダクトが開かない大人しい走り方だといつまでたっても吸気温は下がらないのでセカンダリーダクト解放かセンサー周辺の断熱が必要なのだろうか？それぞれを休みの日にでも試してみるかな。