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昨日、車検とパワーFCの現車合わせで預けていたYMS行田さんにアルを取りに行ってきました。

一通り、現車合わせの説明を受け、だいぶ馬力は上がったとのこと。しかし３Ｓ特有？の４千回転あたりのトルクの谷はいまだ現存しています。全体的にパワーは改善したようだし何よりノッキングを気にしないのは乗っていて非常にいいですね。

しかし、変更点が燃料、点火、エアフロのみだったんだけれどもパワーFCってコマンダーではなくPCを使った変更点はなかったのだろうか・・・。

車を預けてきました。

合わせて頼んでおいた、エキマニも見せてもらい写真をパチリ。

その時初めて開封してもらったのですが、何とも大きな段ボールの中にエキマニがゴロリ・・・。ちょっと梱包に気を使ってくれてもいいんじゃないですか戸田レーシングさん～＾＾；

車検＋パワーFC現車合わせも控えているので、思いつく範囲（お小遣い内）で出来る限りのことをしようと思います。

アルを納車まもなくプラグ交換をして、それ以降プラグはそのままだったので８．５万キロはほったらかし状態。＾＾；
ロングライフのイリジウムで番手は６番か７番で悩みましたが、今回はデンソー製イリジウムタフ６番を用意。

タワーバー、ヘッドカバーを外す。久々に外したヘッド周りはだいぶ汚れが溜まっている。

イグニッションコイルを外し、いざプラグを回すが・・・・回らない。

かなり固く、手のひらにプラグレンチがめり込むくらい回してやっと外れる。これあと３本もするのか・・・・。
外すだけで疲労困憊であとはつけるだけと行きたいが、せっかくなのでインデクシングとやらを実行したい。
インデクシングとは各気筒のプラグの向きを合わせて気筒ごとの燃焼効率の均一にし、エンジン回転を円滑にさせるらしい。

前に乗っていたAE１１１でも一度、インデクシングを行い多少、印象がよかったのを覚えていたので今回も効果を期待したい。

しかし、プラグ４本をすべての気筒に差し込みどの位置で止まるか確かめるのだけでも一苦労である。ただ締めるだけなら４本で終わるが、今回はその４倍、最終的には５倍である。

４本がバラバラの結果で各気筒が同じ方向になるように振り分けられればいいのだが、なんと２本が同じ結果・・・しかも排気側に突き出したマイナス電極を向けるのが一番いいらしいが、これではうまくいかないのでマイナス電極は吸気と排気の中間になるようにすれば各プラグの振り分けは断然楽になるので締め付けトルク17.5N・m(179kgf・cm)でフィニッシュ。

ヘトヘトでしたのでイマイチ良くなったかわかりませんが、古いプラグ（HKSのS35i）はかなり電極がすり減っていてたので４万キロが交換時期だったかもしれません。

昼間は嫁と近所のプールでぐったりだったのですが、前から約束していた花火大会を見に行くことにしました。

たまたま今週は少なかったのか、不況による花火大会の中止のせいかわかりませんがあまりにも選択肢が少ない。

都内か。

田舎か。

都内は明らかに混みそうだったので小一時間、車を走らせて田舎の方へ。

純粋な花火大会というより、神事のお祭りみたいな感じで屋台は少なかったですが、川沿いでそれほど暑くもなく良い雰囲気で花火を鑑賞できました。

先日、無事に普通二輪を卒業したので免許の書き換えに行く前に、、、来月にはアルの車検なので、その申し込みを行田市にあるYMSさんにお願いしてきました。

ちょくちょく足を運んではパワーＦＣの現車合わせをメインに話を聞いてもらったのですが、やはりチューニングショップですね～、そこの店長さん馬力主義といいましょうか、わがアルテッツァはほぼノーマルなので最低でもエキマニくらいはやってほしいとのこと。

エキマニも軽量化のために興味がないわけではないが、排気音がうるさくなるのはNGなので敬遠していた部分でもありますが、パワーＦＣを入れたのだから良いチャンスだと思いエキマニも注文。

バイクも買いたいのに今月はいろいろと出費が・・・ローンの繰り上げ返済、次期愛車!?はだいぶ先になりそうです・・・・・・。