地獄のチューナー (影の主役！？)

こんにちは！

スゴく楽しい考察！読んでいてワクワクしましたよ♪

グループBの制約で限られた変更しか許されない状況の中、これ程のポテンシャルとレース成績を叩き出すグループB930ターボ‼︎
このような車が愛機のルーツだと考えると本当に誇らしく、愛らしく思いますね♪♪♪

PS:最近、バネ下重量のことで頭がいっぱいの私です。。。

こんにちは♪

貴重なコメント、そして情報ありがとうございます♪♪

また気がついた事がありましたら捕捉して下さい！？

まいどです～( ^-^)

楽しいお話、ありがとうございますo(^-^)o

実際に、このマシンの詳細を検証できたら、とても、興味深いですね！

どこかで、生き長らえてくれていると(^_-)

こんにちは♪

今回はTarboのお話しに長々とお付き合い頂きありがとうございました♪♪

資料本によれば、83Yに6台製造されたと記載されているのでレースで潰していなければ何台かは現存しているかと思います！？

特にその内の1台フランスアルメラスチームの車両はメジャーなので多分何処かに保管されているのではないかと…！？

機会が有ったら本当、見てみたいです♪♪♪

読み応えたっぷりでした！

まったくグループＢ車両に見えないのに
このポテンシャル！

知れば知るほど、弄れば弄るほど
ポルシェの凄さが分かりますね。

地獄のチューナー北見さんの
｢かわりがないだろ｣ってセリフが
そのものズバリを突いてると思います！

こんにちは♪

同じ 930 オーナーとして価値観や楽しみを共有できてウレシイです♪♪

これからもどうぞヨロシク♪♪♪

こんにちは、毎回読み応えのある内容ありがとうございます。
Gｒ.B規定というのは、ラリーだけではありませんね。
FIAの定めるグループ４規定が、J項の改定によって生まれた、
大幅な改造が許されるクラスで、当時、WRCが一番有名かもしれませんが、
ツーリングカーや、GTカーレースも行われていました。
有名なものは、おっしゃるように９３０Grbターボ、ジャガーあたりです。
また、フェラーリのF40も元々は、Gr.Bツーリングカーレースに参戦するために開発されていた車両を
規定がなくなったので、市販車として出したというのも有名な話ですね。
この辺りのことをまとめたDVDが売られているので、見てみてください。
Gr.Bカーの本当の最後まで、勉強になりますよ。

こんにちは♪

こちらこそ当時の規定や変更された経緯等詳細な捕捉ありがとうございます♪♪

また気がついた事がありましたらヨロシクお願いします！？

奥が深い話で、ポルシェの迷宮に迷い込んで
しまいそうです。
ワークスチューン、侮れないです・・・。

確か、Bカムってありましたよね？
あれって、もしかして９３０GrBターボ用だったんでしょうか？

こんにちは♪

大丈夫ですよ！だってprozacさん迷宮のNAV一杯持ってるじゃないですか！？

実は今の車のスペアとしてBカム持ってるんですが当時Gr.B の物と言う事でkremerから購入したので間違いないと思います！！

Le Mansのロングストレート用に7千回転以上回ります！

それなのにそのカムを装着していた車自体の話を聞いていなかったと言うマスケなオチです！！

先日、我がマイスターとTarbo S のカムとBカムを並べてプロファイルを計測したらBカムのリフト量がヤケに少ないネってその理由に不思議がっていたので今回の件で納得です♪

おはようございます(⌒‐⌒)。

少し前のブログにすみません。
トイボネンのことを考えていたもので・・・・゜・(つД｀)・゜・

こんにちは♪

私もこの Gr.B のブログを書いていて久々に思い出しました！！

当時の日本では、その後の F1 の様にTV放送枠が確保される程、メジャーなレースでなかった為か、セナ程注目されてませんでしたがドライバーとしての魅力は決して負けていなかったと思います！！

正直もっとトイボネン、そして Gr.B を見たかったです♪