こんばんは、すごくご無沙汰しています。
ボンネットの中の画像を見ていて思ったのですが、重ステ仕様でしょう
か？

重ステの場合、２種類方法があると思うのですが、純粋にベルト類を外し
てしまっているのか
重ステ仕様のステアリングラックに交換するのどちらかだと思いますが
もしラックごと交換しているなら、どんなフィーリングでしょうか。

いまパワステがらみで、すっきり解決しなくて思い切って重ステにしてし
まおうかと思っているのですが
通勤にはしんどすぎて、もしかしてと思い質問ばかりのメールで申し訳な
いです。

わざわざ掲示板にまで書き込み有難うです。
6/12に本庄サーキットに来るんですか？１１ｓさんから聞きましたが？

車検終わらないかなー？

今日は、お疲れさまぁ～

まじまじトムさんのマーチみて、俺も火がついた・・・・

がんばろぉ～と

てか、あの加速反則です。。。。

でも、かっこえ～～～～～～～～～～～

この、キャブなんですが松岡のMSRや三国のTMRと並ぶ現在最強の物だと
思いますが車に流用する場合色々と難関があるのは事実ですね。
新潟のSSサンなんかでも苦労されてるみたいですし。
ここからは私の私見なんですが、このキャブをキチット生かす為には先
ず補機類のセットを見直す必要が有ります。先ずはもとがバイク用の為
燃圧が掛けられない事とバイクと違い車に装着すると、タンクからキャ
ブの配管の長さの違いによる流速の低下、そして発進時のエンジンに必
要なトルクを出すための加速ポンプなどの違いです。当然車の方が重い
ですしエンジンの負圧による吸い込みは大きいですが・・
よく燃圧を高めにセッティングされてるかたがいますがオーバーフロー
を起こして困られてるかたが多いきがします。
低い燃圧で大量の燃料をデリバリー出来るシステムにすれば改善されま
す。L型でドラックをやられてるかたのソレなんかでもポンプや配管をシ
ーケンシャルにされてますよね？あれと同じ原理です、燃圧と流量と湯
面の安定、これがきまらないとキャブは泥沼に落ちるパターンが有りま
す。
私がセッティングを取らせて頂いた某８６メインのショップさんのデモ
車も燃圧がダメでした