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マイクラC+Cを入手しなければ買わなかったであろう雑誌。オープンカーの開発手法「オープンカーの日産がたどった設計・検証・量産の道のり」というページにマイクラC+Cも。写真には「ボディの量産に当たっては様々な苦労があった」とのキャプションがあります。

Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答：使用していません。
Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：使用した事はありません。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

オリジナルのシガーソケットキャップが可愛く、無骨なUSBソケットなどで雰囲気を損ねない様、ハンドル下のポケット部分に電源を増設してみました。

「ジャパン・クラシック・オートモービル」というイベントで日本橋の上に旧いクルマが43台ならびました。オープンカーも多数。写真は1960年のダットサン・ファレディ。後席がマイクラC+Cよりずっと広いです。
●主催者のサイト：ジャパン・クラシック・オートモービル

マイクラC+Cが英国日産で思い出しましたが、1990年から６年間ほど米国日産のクルマに乗っていました。D21キングキャブというトラックで、日産の子会社が300台ほど輸入して日産のディーラーで販売したのです。3,000ccのV6エンジンでクルーズコントロールまで付いていました。ハンドルは左のままです。全長が５メートルを超えていてフェリー代が高かった・・・妻はいまでも「また乗りたい」と言ってます。
前のビートはホンダの試乗車です。