暖房配管断熱対策　実際はそんなに甘くない 編

　本日、夕方確認走行を行って見た。
　実際は、そんなに甘くない、気温が低いからか？期待が大きすぎたのか？ それほどの効果を感じない。

　気温　５－４－３℃と低下する中、路面ドライ、エアコン２３．０℃ Ａ／Ｃ有りで、Ａ／Ｃ負荷率は、最高２９％、最低２３％だった。
　いつもは、３３％を超え３５％？になりかけるように思うが、今回は２９％止まりと効果はあるように思う。
　送風温度も、いつもは本当に温かいのかと疑問に感じるが、今日は確かに温かくい。
　Ａ／Ｃ有りでの走行距離は、常時Ａ／Ｃで、３６ｋｍ止まりだった。

○まとめ
　世の中そんなに甘くない。この気温では暖房は常時可動で、Ａ／Ｃ負荷率は急激に下がりそうにない。
　また、ＨＳＩを表示せず、燃費表示で走行していたため、余りにパワフルなＥＶ走行（エコモード）で、燃費走行がしづらかった。
　ＥＶ走行でも、ＥＣＯガイドより、常時８０％ほど低い値で走行できているので、そんなに電費が悪いとは思えない。

○結論
　新型ＰＨＶの電子エアコンは、キャビンの大きさに対して出力不足に感じる。
　結果、暖房配管断熱対策を行っても、送風温度が上がる程度で、Ａ／Ｃ負荷率を急激に下げる効果は期待しにくい。(７℃程度だと期待できるのか！？)
　Ａ／Ｃ負荷率を下げるには、ＨＶ走行をある程度行った後、ＥＶ走行に切り替えると、エンジン暖房の効果で、Ａ／Ｃ負荷率と電費をかなり改善することができる。(しかしそれは本末転倒か！？)
　３０型の時に作成した、新エコモードに似たシステムを作ればよいのかも知れないが、もうそこまで拘るつもりはない。
　エアコンにはゆらぎ(１／ｆ)が必要だと、以前のモーターショーでト○タに伝えたつもりだったが、分かってもらえなかったのだろうか。

○追伸
　グラフから、後半の１５ｋｍは、電費 ７ｋｍ／ｋｗｈ程度は出ているように見える。
　ＥＶより電池容量が少ないＰＨＶは、エアコン初期起動の電力量が大きいと、トータル電費は下がる(取り返せない)ということだろう。