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2018年05月29日

新型PHV納車1年振り返り 電費 編

 新型PHVの乗り始めは、HVから見ると恐ろしく出力があり静かな車だと感じた。
 乗り始めの電費は、一日通しで 10km/kwhを超えることがなかった気がする。
 8月に入り、気温が25℃を超えるようになると、10km/kwh超えとなるがエアコンも使うようになった。
 やがて秋になり電費は低下傾向で、冬で6km/kwhに近づくほど下がった。
 冬の暖房はバッテリー消費が酷く、A/C負荷率 30%に超えるほどだった。
 その後、エアコンの断熱対策で、常用域でA/C負荷率 20%程度まで改善されたが、実際の走行距離は45kmに届くか!?という程度に止まった。

○電費の変化
 昨年は、最大で 10km/kwhを超え、距離にして65km程度のEV距離が稼げている。(気温23℃)
 秋から冬にかけて、ボディ強化対策を行ったが、30型の時ほど燃費アップ効果が出にくい感じた。
 今年は、5月の最大が10.9km/kwhで、まだ伸びしろに期待感がある。(気温20-17℃)
 (4月22℃で、11.3km/kwh)
 12km/kwhを超える強者もいるが、EV表示はEV走行時のみの記録であることや、搭載燃料を最小にすることで軽量化できる点などを考慮すると、自己の比較として適切かは分からない。

○実際のEV走行距離
 初期は、電費×バッテリー量=距離が正確に感じていた。
 しかし、現状を見ると、電費×バッテリー量×90%=距離 となる。
 はっきりは分からないが、電気は化石燃料と事なり走行によって増減を繰り返すからなのか!?

◎まとめ
 EVはHVと事なり、おいそれとは電費の改善が望めない。
 また、気温の影響が大きく、電費を大きく左右する。
 ボディ強化や空力対策も、今の50型では効果が出にくい。(モデルと対策済み!?)
 果たして、まだ伸びしろがあるのか!?
 12km/kwhまで記録が伸びても、実質70.2km程度と考えると、80kmはどう見ても難しい。
 良く出来ているからこそ改善は難しい。(苦笑)
 
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/05/30 21:01:54

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この記事へのコメント

2018/05/31 05:48:37
toro_555さんこんにちは、えー12km/kwは調子の良いときしかいきません(^o^;)
(だいたいHVの乗り方がなってない、30
~50km/hでビューんをやってしまう(笑))


コメントへの返答
2018/05/31 07:29:18
Ocean5 さん、こんにちはー

12km/kwhで終始した記憶が・・。
いつもエコモードで有り余る加速を自制してます。
本当に良くできた車です♪

2018/06/01 12:41:26
こんにちは。

30に比べて
ボディ補強による燃費!?
電費変化が少ない!
と言うのは当然なのかと思われます!

30はボディが弱い
50系はボディがしっかりしている!

そのため
ボディ補強した事では
ボディの変化が少ないからと考えれば

当然な結果なのかと…(笑
コメントへの返答
2018/06/01 19:24:26
SIRVA さん、こんばんはー

はい、ご指摘の通りです。m(_ _)m

まあ、乗り味は、行って帰ってくるくらい違うのですが!!
どれが良いかというと、
SIRVA さんの戻した30型のインプレと同じく、
まあ、無くても良いのではと思うのが事実です。

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「[パーツ] #プリウスPHV パワーブレース フロント + フレームサポートブレース https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/9256220/parts.aspx
何シテル?   06/09 22:47
toro_555です。よろしくお願いします。
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