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2018年06月04日

新型PHVの ソーラーシステム動作改善について考えるっ

 前回の解析からPHVのソーラーバッテリーが上がった理由が見えてきた。
 ト○タとして、ソーラー装備車は、日々お外に停車していると考えていたのだろう。しかし、車庫に収まっているケースも少なくない。
 また、季節を考えても、冬場は天候が悪くソーラー充電ができなかったり、雪でソーラーが埋まっているケースもあるだろう。
 出張で、数ヶ月乗られないなどということも考えられる。
 (4ヶ月程度ソーラーに太陽が当たらないと、ソーラー電池は他界する)

○ソーラーの動作プロセスの確認
 まず、システムOFFで停車時、走行用バッテリーに充電される。走行中は、補機バッテリーの系統?に出力が振られる(走行用バッテリーは充電されない)
 一定量ソーラーバッテリーに充電でされた後に走行用バッテリーに送電される。

○ソーラーの動作プロセス改善案
 走行時は、ソーラーバッテリーを満充電にしてから、補機バッテリー系統に切り換える。
 (ソーラーバッテリーの極度の電圧低下を避けるため)
 走行後、システムOFF停車時、ソーラーバッテリーが閾値を超えている場合は、走行バッテリーに送電する。
 システム再起動時、送電中の場合は送電を中止する。

◎まとめ
 停車時のみ充電では余りに勿体ない。
 走行時、ソーラーバッテリーの充電を優先すれば、ソーラーバッテリー上がりを回避できる!?(充電できない期間による)
 停車時は(システムOFF)、走行中に予め貯めたソーラーバッテリーの電気を走行バッテリーの送電する。
 これで、ソーラーの利用範囲がより広がると思う。
 今のままでは装備がもったいない。(走行中の発電が走行距離に反映しないため)
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/06/04 20:43:52

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この記事へのコメント

2018/06/04 23:54:27
こんばんは。

私の理解が間違っていなければ
走行中に
ソーラーバッテリーからの
走行バッテリーへの充電は
厳しいのではないでしょうか?

これは
普通のハイブリッドでも
そうなのですが

エンジンにて
バッテリーへ充電中
ブレーキでの発電が発生した場合
エンジンからの給電を逃す構造になっている気がします…

この事が
事実であれば

走行中に回生やエンジンオンによる
給電がある度に
ソーラーバッテリーからの給電を
切り替える必要がある為
物凄いシステムへの介入が必要なのかと…

まぁ
素人の考えですので
今後も
ソーラーの活用法の発掘を
楽しみにしております(^^ゞ
コメントへの返答
2018/06/05 01:03:55
SIRVA さん、こんばんはー

ソーラーと電池と走行系は電池は別系統になってます。

メーカーは、システム停止の停車時のみソーラー充電を使おうと思ってました。

SIRVA さんのご指摘通りの理由だと思います。

問題は、バッテリーは充電しないと、どんどん電気が減っていくということです。
最低電圧から、放電まで4ヶ月!?
もし、車庫to車庫だと、確実に上がります。
・・・ソーラーの上の駐車禁止マーク?は、故障を示しますが、多分充電できない事がソーラーの故障なのでしょう。

toro_555のコントローラーはオリジナル化されています。
詳細は不明ですが、もし、toro_555なら、こんな対策になるのではと思い記載しました。
(走行開始時、ソーラー発電電力を12V系に回さず、先にソーラーバッテリーに回し充電する)


2018/06/05 05:37:03
toro_555さんこんにちは。
ソーラーもMID表示80%からは充電しないんですよね。たしか(^o^;)
だから、ソーラーフル活用するには万充電はシナイ方がいいですかね。
運用は複雑ですねん(^o^;)
コメントへの返答
2018/06/05 07:32:53
Ocean5 さん、おはよーございます。

どうも90%以上だと充電されないようです。

でも、このバッテリーの小ささですから、
ソーラーの為に充電量を調整しても、
EV走行距離が短くなって本末転倒となりますよ。

走行中の運用も少し考えて設計してほしいと思いました。
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何シテル?   06/09 22:47
toro_555です。よろしくお願いします。
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