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2018年08月16日

新型PHVとオロジック理論とエセ理論の検証結果その1 編

 新型PHVになぜこんな無謀な構成のタイヤアルミを選択したのか!!
 単純にオロジック理論をノーマルタイヤで実現出来るかテストするためでしかない。(個人的目標)
 いつも思うのだが、自分の車に履けないタイヤのコマーシャルほど意味のないものはない。(個人的結論)
 i3専用とも取れるこのタイヤの目指す目標が囲い込みでなければどんな理由があるのだろうか!?
 (個人的不満を書いているだけです)

 まあ、そんな話しは置いておいて、実現性はどうだったのか、現時点で検証してみたい。

○走行性能
 実際、純正のタイヤから見ると、少し細身となり、ふらつき感が出るかと思ったが、さすがミニバン専用タイヤ、ふらつきは全くない!!(エセ理論の特徴)
 パターンが大型化して、走行音もうるさくなるのではと思ったが、タイヤから受ける音は、想像通り静かに感じる。(溝幅が大きく音が低音?)(エセ理論の特徴)
 ホイルカバーの着脱で、空力が落ちるとも考えたが、検証不足で分からない。それより走行音の入りが大きくなった可能性は大きい。
 ハンドリングは、必要にして十分だが、段差による振動は当然増えている。

○燃費
 指定空気圧 前後2.7では、15インチより若干落ちる感じだが、10.3-10.5km/kwhを頑張れば維持できるのかも知れない。(常時エアコン使用での電費で伸びしろはある)
 オロジックについて調べると、空気圧は前後320kPaのようなので、エセ理論なら前後 2.9程度でテストしてみるもの良いと思う。(XL規格最高値)(エセ理論の特徴)

○余談加速
 まだ、電費中心の走りと、高速不走行のため、よく分からない。
 先日 126km走行(未掲載 充電2回)、帰宅 6.2km手前でバッテリー切れ、5kmほどショートしたが、燃費は732km/kwhと、恐ろしく良い。その時の話し、たまたま合流地点で加速すると、大きいタイヤがぐんぐん回りどんどん加速する新しい感覚だった。(やっぱりEVだな思った)

◎まとめ
 専用タイヤを国産大手自動車メーカーが大手を振って採用できるハズがない。
 本来、理論実証ならば、その理論を市販(普通にセレクトできるという意味)で実現するのがメーカーの努めではないだろうか!?
 今回の検証では、確かにオロジック理論効果はあるように感じる。(どちらにしても、細身のタイヤが安全かという内容になるが、ダメなら理論も採用しようがない)

 是非、普通の車両に履ける オロジックタイヤを市販して頂きたいと切に願う!!(個人的希望)

続くかも・・。
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Posted at 2018/08/16 19:21:00

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この記事へのコメント

2018/08/16 22:07:17
オロジックは気になります。
細いので、ホイルハウスに入ればどんな車種にでも着くのでは?とは思います。
しかし、細いと格好悪いと言う方がいらっしゃいますので・・・。
コメントへの返答
2018/08/16 22:30:22
たきりん さん、こんばんはー

おっしゃる通り、toro_555もあの細さだと、
タイヤ性能が一緒と言われても履くには、
勇気がいりますね。
何となく、大きくて細いのが燃費に貢献っと、
分かっている事を形にしても::。
・・・それでも性能が変わらないという点だけが利点か!?
是非、隠れたメリットを現行のタイヤに生かして欲しいです。
・・・レグノのように!!

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