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イイね!
2018年10月14日

新型PHVの取り巻く環境とシステム改善について考える

 新型PHVから見て、EVがスタンダードなる日が来るのか!?
 個人的結論、日本国内ではCHAdeMOの高出力版が出ないと可能性が低い気がする。(個人的見解)
 それは、現状の最大50kwで30分、25kwだとすると、250km程度が最大で実際は200-180kmの距離が限界だろう。(連続で高出力を要求し続けると熱量で充電器は壊れるだろう)
 結果、遠出には向かないのがEVのスタンスとなるか!!それを楽しめる人が乗る車となるか!!ではないだろうか!?
 それに対して、テ○ラのスーバーチャージャーは120kwでの充電で且つ時間制限はない? 1時間待てば、かなりの走行距離が得られる。(充電のだけの1時間の待ちは無駄だとは思うのだが)

○新型PHVの疑問点
 バッテリーなのか?それとも使用領域なのか?と考えたが!!そんな問題ではない気がする。
 それは、Pocket PHVの表示を見ても明らかだ。
 Pocket PHVのEV走行可能距離 最大は80kmとなっている。これが真実だとすると、80÷10.54≒7.6kwの電池量となる。
 しかし、実際使えるのは、6.48kwで更に厳密に考えると、6.15kw(6.16=8.8×70%)となる。
 なぜ、こんな結論になったのか!? それは電池の保護が目的だと考えられるが、このパラドックスには間違いがある気がする。

○新型PHVの改善点
 まず、50型を考えると分かる。
 それは、30型と違い、50型は起動暖機をすることがないのだ。(気温とバッテリー量による)
 ならば、どれくらいバッテリーが減ると暖機をするのか?そこはよく分からないが、リチウムイオンモデルなら25%程度までエンジンが起動しないのではと思われる。
 ならば、PHVもわざと「HV」を認識させる為にエンジン起動するムダな演出を止めて、「HV領域」40%までエンジンを掛けなければ、快適なEV走行を存分に楽しめるのではないだろうか!?
 6.15+0.86(大凡)=7.01kw で、7.01×10.54=73.8kmと EV車として十分楽しめる距離が走れる。
 当然、充電時間もさして変わらないので、充電時間延長による負うこともない。

◎まとめ
 考えれば差して難しい問題では無い気もする。
 HV領域 70%まで利用できれば、計算上 75kmは走行出来る。
 バッテリー負担からの設計かとも思うが、50型の設計を考えればもっと低いレベルまでEV走行すべきだったのではないだろうか!?
 当然、HV領域になった旨の表示は必要だろう。それは、この車がPHVなのだから!!
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Posted at 2018/10/14 10:28:31

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この記事へのコメント

2018/10/15 08:28:10
起動時のエンジン始動ですが、これでエンジン関係のチェックをしているらしいです。
そう言われてみると、トヨタハイブリッドはエンジンに問題があっても走行出来てしまうので、もし走行中エンジンが必要になった時にかからないと、運転者が知らないうちにバッテリーを使い果たして、道路上で止まってしまうことになります。
高速道路のトンネル内でこれが起こったら、命の危険すらありますね。(^-^;)
コメントへの返答
2018/10/15 19:01:38
Sekiai さん、こんばんはー

確かに30型は電源ONでいきなりエンジン始動でした。
50型は電源ONでもエンジン動かないんですよ。
まあ、Sekiai さんのお話しから察すると、設計者はエンジンを一度ONしてテストしたいのでしょうね。
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