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イイね!
2018年11月11日

新型PHV 版 吸気抵抗 静電気除去 実走行テスト 編

 今日は気温が高かったので少し期待したが電費は悪い。(7.5km/kwh A/C 8%)
 EV走行できるのに、HV走行のテストとなる微妙さ!!
 実走行の効果は如何に!?

EV,HVともエコモード走行

○EV→HV走行に移行
 故意的に操作しても、余り意味がないと思い、無駄走行しながらそのタイミングを待ってみた。
 少し上りだったが、EV→HVはシームレスで気づけなかった。(レーダークルーズで気づけなかった!?)
 エンジン起動時の異音は無く、滑らかな移行、エンジンの盛り上がるような音はない。

○HV、スタートからエンジン介入まで
 EVで加速、POWERゾーン手前でエンジンが介入、失速することなく移行、若干加速して移行した感じだ。
 設計より効率が高まったのだろうか!?(そんな安易に改善できるはずがないか 笑)

○HV エンジン介入時の加速感
 エコ車なのに無駄踏みとなるが、エンジン介入時にアクセルを多く踏み込んでみた。
 意外と滑らかな加速でエコモードの失速感を感じかなった。(1回程度の判断では疑問!?)
 アクセル付が良く、ドライブフィールは高い!?

○気になる点
 エンジンが掛かり暖機となると、ガサツなエンジン音が気になる。
 これはどうしようも無いのだろうか!?

◎まとめ
 ト○タ車にいつも思う、グロスとネットの差(ん!死語かな)
 静電気という目に見えない要素にもロスが含まれるのだろう。
 (検証不足のため、正確に差があるかは分かりません)
 吸気センサー(エアフローセンサー)前の対策でないと意味がないのでは!?
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/11/11 23:09:15

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