新型ＰＨＶ 版 吸気抵抗 静電気除去 実走行テスト 編

　今日は気温が高かったので少し期待したが電費は悪い。(７．５ｋｍ／ｋｗｈ Ａ／Ｃ ８％)
　ＥＶ走行できるのに、ＨＶ走行のテストとなる微妙さ！！
　実走行の効果は如何に！？

ＥＶ，ＨＶともエコモード走行

○ＥＶ→ＨＶ走行に移行
　故意的に操作しても、余り意味がないと思い、無駄走行しながらそのタイミングを待ってみた。
　少し上りだったが、ＥＶ→ＨＶはシームレスで気づけなかった。(レーダークルーズで気づけなかった！？)
　エンジン起動時の異音は無く、滑らかな移行、エンジンの盛り上がるような音はない。

○ＨＶ、スタートからエンジン介入まで
　ＥＶで加速、ＰＯＷＥＲゾーン手前でエンジンが介入、失速することなく移行、若干加速して移行した感じだ。
　設計より効率が高まったのだろうか！？(そんな安易に改善できるはずがないか 笑)

○ＨＶ エンジン介入時の加速感
　エコ車なのに無駄踏みとなるが、エンジン介入時にアクセルを多く踏み込んでみた。
　意外と滑らかな加速でエコモードの失速感を感じかなった。(１回程度の判断では疑問！？)
　アクセル付が良く、ドライブフィールは高い！？

○気になる点
　エンジンが掛かり暖機となると、ガサツなエンジン音が気になる。
　これはどうしようも無いのだろうか！？

◎まとめ
　ト○タ車にいつも思う、グロスとネットの差(ん！死語かな)
　静電気という目に見えない要素にもロスが含まれるのだろう。
　(検証不足のため、正確に差があるかは分かりません)
　吸気センサー(エアフローセンサー)前の対策でないと意味がないのでは！？