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2018年11月24日

新型PHVバッテリー加温テスト 編

新型PHVバッテリー加温テスト 編  前回のリチウムイオン電池の低温障害のテストとして簡易的な加温装置を作りテストしてみた。
(装置の掲載はない)
 SIRVAさんの、プリウス50型リチウムイオン電池タイプでも加温の効果はあるようで、恐らくPHVでも効果はあると考えられる。
 しかし、PHVはHVからみると電池容量も8倍程度はあり巨大で加温が難しい。前モデル30のような常時エアコンで潤沢な加温もPHVでは難しい。(暖房によるバッテリー消耗が大きい)

○小型・静音加温装置2台でテスト
 前回、吸気加温で使ったフィンの切れ端をベルチェ素子で加温して小型ファンで送風、空気口よりやんわりと送風して効果を試す。

○検証
 夜 晴れ 外気温度9℃程度 片道20km程度
 さすがに、このコンパクトさと熱量では簡単にバッテリーは温まらない。
 20km往路では、効果が出ず、電費も6km/kwh台を保つ程度、下り切った最終で7km/kwh。
 20km復路では、後半は高架橋の下りが続き有利、暖房をON、加温された空気を吸い込んでいるようで電費は伸び、最終は7.9km/kwh。
 赤枠で囲んだ部分は効果が現れているように感じる。(個人的イメージ)

◎まとめ
 テストで実装予定はないが、多少加温装置を装備すればバッテリーを温める事ができるのかも知れない。
 動作状況から見て、エアコンを動作させると暖かい空気を取り込もうとするように感じる。
 But、前席優先暖房の場合は、後部座席の空気口にはそれほど暖かい空気が届くとは思えない。
 加温装置を空気口に装備して、エアコンを動作させれば、意外と簡単にバッテリーが温められる気もする。(個人的見解)

◎補足
 空気口が簡単に開けられないこと、装置がかなりコンパクトでなければならない、左右に2箇所必要であることなど、実装の難しさを感じる。(実装予定無し)
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Posted at 2018/11/24 23:53:42

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この記事へのコメント

2018/11/25 08:41:43
お久しぶりです。

スタッドレスタイヤに履き替えて、今季初めてのテストドライブ(温泉ドライブ笑)行ってきました。
気温0℃、平均時速50km/h、175km、タイヤ空気圧250kpaで走ってきました。
リチウムイオン電池にUSB毛布で加温し1時間位で、室温+10℃位に暖まります。無しだと+5℃程度です。
回生と放電ですが、無しよりは良いと思います。
冬夏問わず薄手毛布での保温は欠かせないですね。

車種問わず、2センチ程度の空気の層の流れを改善、タイヤに当る風軽減、モーターとバッテリーのアース等が電費向上に繋ると思います。

ちなみにOBD2レーダーの燃費表示は31km/lでした。
コメントへの返答
2018/11/25 08:51:29
aki(^^)v さん、おはよーございます。

お久ぶりです。

やっぱり、低温に弱いんですね。
PHVだと、夏はバッテリーが熱くて冷却が欠かせず、また、20℃を切る程度でも低温で出力が落ちるか回生電力の充電が悪いようです。
今のPHVはあのデザインなのでリアを少し修正した程度で空力を楽しめません。(残念 涙)
インテークの除電は効果があるようでした。
ハイブリッドでこの時期30km/lを超えられるのは有意義だと思います。

2018/11/25 18:32:39
toro_555さん、こんばんは!

相変わらず行動が早いですね!(笑
とは言え冬は来てますから
やるなら急がなければですよね!!

PHVこそバッテリーの温度は重要になると思いますが
大きいからこそ
加温に時間が掛かりますよね〜!!

どのように今後進めて行くのか
楽しみにしております(^^ゞ
コメントへの返答
2018/11/25 21:14:05
SIRVA さん、こんばんはー

お名前借りました。m(_ _)m

いえいえ、単にテストが好きなだけです。(笑

大きいからこそですが!!
大きいゆえに難しい!!

まあ、一回目のテストはすでにしましたが、
結果は如何に!?
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