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2018年12月09日

新型PHV 過去データから推測する タイヤの転がり抵抗によるEV走行距離 編

 新型PHVになり、気温による電費が気になるが、今更データを蓄積して比較するのみ面倒だ。
 そこで、過去データを使って、環境をシステムでオーバーライドすればどの程度電費が改善するか推測することとした。
 過去データを見えると、いかにシステムで燃費を押し上げようとも、気温低下と共に燃費が下がる傾向にある。それは即ちタイヤの転がり抵抗である。(個人的見解 他の要素も払拭できないが 笑)

○ マイプリウスのグラフで見る燃費2 (新エコモード・空力対応) 編
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/blog/36212951/

 30型改良モデルは常時エアコンでバッテリーを温調しているため単純に比較できない。(今回、PHVの暖房による電費は除いて比較する)

30型 28℃->15℃
     32.9÷35.6=92%
PHV 10.54×92%=9.6km/kwh

30型 28℃->10℃
     30.4÷35.6=85%
PHV 10.54×85%=8.9km/kwh

30型 28℃->7℃
     29.6÷35.6=83%
PHV 10.54×83%=8.7km/kwh

 この程度に近づけば、バッテリー加温の効果が十分あるということだろう。
 現在のデータと比較してもそれほど違いは無いように感じる。(一部、雨、小雨データ比較となるため実績データは低め)
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/12/10 21:49:08

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この記事へのコメント

2018/12/11 06:47:44
toro_555さんこんにちは
解析がすごくて、過去ログのラベリンスへ。

夏はAC25℃で走るとよく。
冬はなるべくエアコンを高く設定バッテリーを28℃くらいまで暖めるとよい言うことにでしょうか( ゚ー゚)
コメントへの返答
2018/12/11 07:45:32
Ocean5 さん、おはよーございます。

過去は、30型の冬燃費が悪く、かなり解析してましたからね。

夏は、バッテリー冷却を考えAC25℃ぐらいで運用してます。
冬、30型はエアコンでバッテリーを温めていたので、エアコン必須でした、
個人的に、いつも冷暖25℃で快適に運用というのが結論でした。(HV)
今回、バッテリーのみ加温できるようにしたので、エアコンレスでも快適運用できるかテストしている感じです。
・・・何せPHVは冬電費が悪くなるので(暖房もエアコンも電気で2倍2倍?)
エアコン配管に断熱をしているので、25℃でもある程度温まり、A/C負荷率は現状15%以下に保たれています。(ディーラーメンテナンス時を除く)
しかし、余りの性能が出すぎて、乗っていると干し芋になるように感じるほどです。
・・・湿気が減りながら、遠赤外線でジリジリ暖かくなっていくような、気づくと・・・

○プリウスと25℃の真理 (2年間のフォーシーズンを振り返って) 編
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/blog/34922764/
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