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2018年12月25日

【まとめ】新型PHV 版 バッテリー温調装置試作 室内配管一部断熱対策 テストを終えて 冬のEV走行を振り返る

 新型PHVでの冬対策のテストを終えて、EVは冬性能が落ちるというのは、対策不足による影響が大きいのかも知れない。(個人的結論)
 実際改良型30型でも、夏(25℃)と冬(10℃)を比較すれば、85%は燃費が悪化する。当然、暖房による悪化、タイヤの転がりによる悪化は避けることができない。
 EVであっても、これは避けることができないのだが、それ以上にバッテリーの温度管理不足により電費は更に悪化する。

○所感
 ひとえにバッテリーを適温に管理する事がもっとも重要だと感じる。
 だからと言って、乗ってもいないのに温度管理をされ続けても、それはECOとは言えない気もする。
 バッテリー容量が小さければ空冷が可能だが、バッテリーも然り液冷以上の冷却はない。
 しかし、液冷では冷却は良いが加温には時間が掛かる。(電熱の場合) この点、空冷は勝る。
 
◎まとめ
 EVでは温度管理が重要のようだが、高度に温度管理されているEVは少ない。
 温度管理が十分出来れば、冬場でもEVの性能は維持可能である。(暖房損失あり)
 もし、もっとも問題があるとすれば、暖房・冷房に電気を使い、除湿に電気を使い、バッテリー温度管理に電気を使い、電装品にも電気を使うことだ。
 結果、停止しているだけで、どんどんバッテリーを消費し続ける。結果、寒い地域でEVに乗るには、寒さに耐え、○を引き替えに乗る勇気も必要だろう。(大げさな表現で個人的見解)
 HVでは、燃料消費のみ気を付ければ、特に問題は感じないのだから。

◎補足
 EVの暖房に関しては、低い温度での長時間暖房では電費が悪化する。
 (23.0℃で14km 4->1セグより、23.5℃で8km 4->1セグの方が勝る)
 送風が早く1セグになることで、それ以降の電費は伸びていく。
 しかし、電費がより高くなるには走行距離や速度制限が必要で、EV走行距離の面でPHVに有利性はない。

◎補足2
 雨 水たまり 気温 10-7℃ エアコン 23.5℃ A/C有り 100kmほど(高速移動有り) 
 電費 7.0km/kwh A/C負荷率 14% (常時エアコンON AUTOでも、ほぼ送風 1セグ)
 昨年の平均も同じ程度だが、恐らくエアコンON/OFFで電費を稼いでいたと思う。
 現状はエアコン有りでも同一程度の電費が出せるようだ。
 新型PHVは一度室温が高くなると下がりが遅いように感じる。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/12/26 23:28:11

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この記事へのコメント

2018/12/27 09:15:23
toro_555さん、こんにちは

二軒隣で新型リーフを購入したので感想を聞くとガソリンを使わないからお得よ!とか
月2000円で走り放題!とか しか言わない
たぶん?電費なんか考えてない感じです
コメントへの返答
2018/12/27 16:09:06
バランス さん、こんにちはー

はい、心理とは恐ろしいものですね、
2,000円(税別)が定額なので、燃料代を考えなくなってるのです。
近場では、電欠もなければ、冷暖房の制限もないでしょう。
2,000円で月1,000km以上走れば、天下泰平です。

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