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2019年01月20日

【改正】新型PHV 冬の走行 バッテリー温度管理システムと加温 その2(データ)編

【改正】新型PHV 冬の走行 バッテリー温度管理システムと加温 その2(データ)編 【改正】2019/01/28 加温を確認してみると片側が動作できていなかった。
 前回の走行をデータで確認してみた。(エアコンOFFでの伸びの確認 加温効果確認)
○スタート8.3km
 想像通り、回生が伸びず、電費も伸びない。
 しかし、エアコンOFFで路面状況が良いからか!?電費9km/kwhに近い数字が出ている。
 夏は後半の滑空部分のグラフの伸びが見えるが、冬は全く延びていない。
○ゴール40km
 グラフの通り電費の伸びは悪いが、20km/kwhを超える部分もあり、回生は回復している。
 最終電費も8.5km/kwhで冬としては意外と高い。
 気温5℃でもEV走皇距離は50kmに到達するようだ。
 
◎まとめ
 路面状況が良ければ、エアコンOFFならばEV距離は50kmは超えそうだ。
 しかし、エコノミー症候群と同じで、暖房を使わず、急に温かい建物に入ると、体調に負担がありそうで怖い。
 ECOもそこそこで十分だと思った。(この地域で、この忍耐ではEVに乗るのは厳しいだろう)
 本当に少しの加温だが、以外とブースト出来ているかも知れない。
 現状は、ベルチェ加温の温度を30℃で停止しているため、当初設計通り40℃以下まで上げるべきかも知れない。(ポリプロピレンが溶けないかとも思ったが大丈夫!?)
 まだ、露出配線のため、綺麗に納めようかとも思っている。(無駄に填まりそうで怖い 苦笑)
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Posted at 2019/01/20 22:32:48

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この記事へのコメント

2019/01/21 12:41:18
toro_555さん、こんにちは!

PHVは
EVとしての要素が大きいため
もろに気温
バッテリー温度の影響が大きいですね!

こちらは
通勤距離が短い為か?
あまりバッテリー温度は
気にならなくなって来ました…(笑
完全に冷え切ると
もちろんダメですし
バッテリー温度が10℃以下だと
回生した電力を受け止められず
エンジンが掛かるとかの程度です…(笑

多分バッテリーだけ温めても
パワーユニットなど
その他のハイブリッド機構も
冷えからの性能低下が
考えられます…

最近は
まったく数字が伸びる気がしません…(笑
コメントへの返答
2019/01/21 19:27:18
SIRVA さん、こんばんはー

SIRVA さんが施工していた、
バルクヘッドとボンネットの隙間を、
依然と同様に、ボンネット側にエプトシーラをゴムモールにフィットするように綺麗に貼りました。
少し電費が上がったように感じます。
(未掲載)
回生は、距離を走らないと回復しませんね。

ハイブリッドでも数キロではだめですね。
PHVのEV->HV数キロで 22km/l、40km走行で 30km/lに届く!か届かないか!
EVは暖房なしでも、15%は悪化してます。

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何シテル?   03/09 23:17
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