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2019年02月17日

新型PHV 冬の電費・A/C負荷率の不思議 何かおかしい!? 編

 新型PHVは冬は電費が悪いため、EV走行距離やA/C負荷率については注視してこなかった。
 実際、スタッドレスを履いた時点で電費は落ち、気温も低いため電費も伸びない。
 But、最近、体調維持の為エアコン有りで走行すると、実際の走行距離と電費・A/C負荷率の関係がおかしい事に気づいた。 何故だ!?

○近接の実証データから算出
 気温は、3℃程度で、雪交じりウェット路面、エアコン 23.0℃ A/Cあり
 (撮影はなく、データは記憶に頼るので誤差有り)
 電費は、5.5km/kwh程度で終わる。
 A/C負荷率は 26%
 EV走行距離は 32km程度
 計算上、4.7kwが走行に使われたバッテリー量とすると、26kmしか走行出来ない。(甘めに計算)

○計算と実際の距離
 実際 32km
 計算 26km
 何故こんなに誤差が出るのか!? 計算根拠が間違っているのか?

○仮説の提言 A/C負荷率の計算間違い
 A/C負荷率が、エアコン+A/C有りで2倍の割合だと仮定する
 しかしこんな計算になるはずはない。(個人的結論)
 26%が実際は 13%だと仮定して計算する。
 計算上、5.6kwが走行に使われたバッテリー量とすると、30.8km走行出来る。(甘めに計算)

◎まとめ
 一体何の誤差なのだろうか!?
 バッテリーの温調も5℃程度までは出来ているがそれによって誤差が出るとは思えない。
 配管・ダクトの断熱効果でA/C負荷率の計算が狂うとも思えない。
 冬(外気温5℃程度)のBEST走行でエアコン・A/C有りでも、35-37km程度走行出来る事から考えると、表示上のA/C負荷率が高すぎるか?電費が低すぎるか?どちらかに問題があるように思う。
 それとも、単なる、計算根拠の間違いなのか!?

 もし、A/C負荷率が電費に織り込まれているとするなら(電費×バッテリー)、35.5~33.8kmとなる。(冬の電費を下げるための演出なのか!?)
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2019/02/17 12:08:23

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この記事へのコメント

2019/02/17 18:17:24
そもそも画面表示される
5.5Km/KWhというのが適当では?
昨日、マイルームモードで充電していたら
92%の次がいきなり100%に@@;
まだまだ謎が多いクルマです^^;
コメントへの返答
2019/02/17 18:26:22
れっつごう さま、こんばんはー

確かに!!
信じられる数字は一切ないとも言えますね。(笑
マイルームモードで瞬間92->100%チャージは驚異ですね♪

みん友さん?(死語?)フォロワーさんつながりでハイブリッドモニターPHV版を依頼しているので、それの完成を待つしか無いかも。
・・・分かり合えることは大切!?
2019/02/18 08:02:12
toro_555さんこんにちは。
遅コメです。
エックスファイルの内容はこのような内容にしようと思ってました。
HVならとっくにあきてましたが、この謎が飽きません(*´∀`)♪
コメントへの返答
2019/02/18 08:17:36
Ocean5 さん、おはよーございます。

エックスファイルのように、謎に謎ですね。
計算より走るのですからこれはどうしようもない。
お互いに謎解き頑張りましょう
・・・気づいた時には、取り込まれてるかも (怖;

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「@SIRVA さん、それって教習所の教え?で禁じてとされていたような気が!?」
何シテル?   03/09 23:17
toro_555です。よろしくお願いします。
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