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　ペルチェ素子吸気加温の第二回目のテストをするため走行して見た。

晴れ　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夕方　減速走行あり
（スタート時暖気運転なし　 HVバッテリー3セグ程度）
外気温度が、１１－７℃を前後するため、往復とも８℃とする。

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　２６．３ｋｍ／ｌ　　４８ｋｍ／ｈ　　８℃　　　８１℃　　２０．２℃　　１５ー２１℃　　１６．９℃
復路　２８．１ｋｍ／ｌ　　４９ｋｍ／ｈ　　８℃　　　８１℃　　３３．５℃　　３３ー１８℃　　１7．８℃

　車庫らスタート時、３回のモーター走行とエンジン暖機延長走行を繰り返し、ＨＶ走行に移行した。（気温が寒くようで　1回目は水温６０℃、２回目以降は５８℃だった。）
　今回は、「往路、６ｋｍ走行で燃費は１８．６ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では２４．７ｋｍだった。」　暖機運転なしで、往路はかなり燃費が悪い。

　往路、暖機運転をしていないため、スタートから全く燃費が上がらない。エンジンオイルの粘度等、寒い事によるマイナス要因が重なっているのだろう。吸気温度が高いため、アクセルワークは軽いのだが、バッテリーが全然溜まらない。（２－３セグが常時続く、最大でも４セグ、５セグにとどいているのだろうか？）
　復路、ペルチェ素子の電源を切り忘れ、触るとフィンはやけどしそうに熱い。　「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥのまま（外気温以上に寒いのか）、アクセルワークは良いが燃費が伸びない。バッテリーが溜まらない。ペルチェ素子放熱フィンによる吸気加温は、復路スタート時電源を付けっぱなしだったため 吸気温度は３３℃まで加温、最大 外気温＋１５℃、最小 外気温＋7℃、通常 外気温＋１０℃だった。

　まとめ、今回の走行で、冬はスタート時 １分程度暖機運転をして走行した方が良いようだ。（ペルチェ素子吸気加温的にも燃費が高まると思われる）　吸気加温によって、吸気温度を外気温＋７℃ 高められるため、アクセルワークは快適だ。しかし、燃費は上がらない。そう、Sekiai さんのお話通り、路面が冷たく、タイヤが転がらないと可能性が大だ。（天候が悪い日が多く 地温が低い？） ちなみに、復路は、半ばにはＨＶバッテリー排気口温度も３０℃を超えていたし、吸気温度も最低１８℃をキープ出来ていた。燃費的には最適だと思うのだが燃費が悪い。　タイヤか！　それとも他の要素があるのだろうか？

補足
　吸気加温に関して得るものがなかったかというと、そういうわけでもない。改良直後の４０ｋｍテスト走行で、往路 ２８．８ｋｍ／ｌ 、復路 ２８．３ｋｍ／ｌ とまずまずの燃費だった。　（風が強く、気温格差９－１４℃と大きかったため掲載を見送った）
　今日まで気付いた事は、吸気加温でアクセルワークが軽く、若干なら、２３－２６ｋｍ／ｌ での走行も可能、過去の０－２０・４０ｋｍ／ｌ しか使えない状態から見たら雲泥の差。しかし、HVバッテリはいつもの下りで２／３程度しか充電できない。また、モーター走行時ＨＶバッテリーがメリメリ減っていく。 最終的に、その原因を突き詰めて行くとインバーターとタイヤになるのではないだろうか？（個人的見解）　どうも解決できないジレンマに陥った気がする。

　外気温１０℃以下では、あらゆる要素が燃費を押し下げる。対策を持って外的要素を解決できる事は極めて低い。

　続く・・・。