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2014年07月31日 イイね!

真夏の燃費対策を考える&短距離編 障害復旧

晴れ ドライ 最良 23.0℃ A/Cオン 20km程度 夜
(スタート時 暖気運転有り  HVバッテリー2セグ程度)
 17”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 再確認(前2.6 後2.4)

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )

      燃費      平均速度   気温  水温  HV排気口 最終吸気温度 到着時ER温度
目的地  25.5km/l  33km/h 27℃  81℃  31.8℃    41℃     34.1℃
帰 宅   28.9km/l  33km/h 26℃  82℃  36.1℃    43℃     35.8℃

 片道20kmだと思うとそこそこの燃費、帰宅直前1.5km地点で30.6km/lから充電地獄で燃費を下げ、帰宅で28.9km/lまで戻した。

障害復旧
 先日の夏対策のレジャーマットを施工して、ディーラーに出向く時に若干の異常に気付いていた。それは、ルームランプが点かないと異常だった。
 本日、再確認して見ると、どうも漏電のようだ。しかし、どこが? よく見るとフロントオーバーヘッドコンソール?に付いているルームランプの配線が、アルミに接触すると漏電?するようだ。正確に言うと、ケーブルのノイズ対策?と思われるメッシュのカバーがアルミに接触すると、ランプが点灯しないのだ。なぜ? 対策として、アルミの部分にゴム系のシートで漏電を遮断した。

比較コース
○ 冬の燃費 外気温11-10℃ 環境オーバーライド装置 ジャケット改良Version3.5

      燃費      平均速度   気温   水温  HV排気口 吸気温度(着) 到着時ER温度
目的地 23.9km/l  33km/h  11℃  76℃  16.3℃     24℃   15.9℃
帰 宅  28.1km/l  34km/h  10℃  74℃  18.1℃     25℃   17.8℃
Posted at 2014/07/31 23:01:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 燃費 | 日記
2014年07月21日 イイね!

【外気温訂正】真夏の燃費対策を考える&中距離編

【外気温訂正】真夏の燃費対策を考える&中距離編 夏、燃費維持対策で、A/Cの冷媒配管断熱対策だけでは、27℃以上の対策にならない。(A/Cの設定温度が低すぎると言う意見もありますが 笑) 確かに冷えは良いのだが、外気が半端なく暑い事と、マイプリが真っ黒のため他色より暑くなり過ぎるのだろう。

 試しに、天井の最後部に断熱材を入れてみた、外気温 直射日光で36.8℃(訂正 購入した温度計が液晶不良)で室内の断熱材有りの天井と断熱材無しの天井の温度差は0.5℃程度。これでは全体に施工しても効果は期待できない。
 みん友のHaru3931さんにもお聞きしましが、断熱材とシンサレートの追加の効果は?だそうです。(デットニングの効果はかなりあるそうです)
 元々めんどくさがり屋なので、どうも天井を外す気になれない。どうしたものか? 続くかも・・・。


○中距離編

往路 晴れ ドライ 最良 23.0℃ A/Cオン 片道45km程度 夕方
(スタート時 暖気運転有り  HVバッテリー3セグ程度)
 17”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 再確認(前2.6 後2.4)

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )

      燃費      平均速度   気温   水温  HV排気口 最終吸気温度 到着時ER温度
往路  27.9km/l  38km/h  26℃   87℃  34.6℃    45℃     37.1℃
復路  29.9km/l  38km/h  24℃   85℃  34.2℃    43℃     35.2℃

エンジンを掛けたところに来客、エンジンを温め、室内を冷やしてしまった。

 往路、少し逆側に移動してから本来のコースへ、元々燃費が上がりにくいコースのため伸びはない。到着も27.9km/lと今一つ。
 復路、帰りも特に燃費を意識せず、それなりのスピードで帰宅、BLは簡易温調の効果もありたまり易いが(4,5セグ)、A/CがBLを利用しているからかA/C優先走行でエンジン走行が増えるからか意外と伸びず、燃費も29.9km/lと30km/lに届かず。

 補足、吸気加温が45℃でも動作しているため、センサー前にL字の盾を用意、一度通った空気が盾を通過した後 巻きこまれる事で、ヒートシンク側の熱い空気をセンサーが検出、動作温度を△4℃程度下げるようにした。燃費を見る限り特に効果はないが、停止が41℃となり(45℃の時もたまにあるようだ)、安心できるようになった。(吸気温度が高温で燃料増量では本末転倒でしょう 笑) But、ネジの閉めすぎて吸気加温の上部パネルを割ってしまった。残念!!(動いているから良しとしましょうー)

まとめ 夏の燃費については、A/C有無でかなり違うようだ。今回は燃費苦手コースだったが冬でも復路は30km/lを越えているため、A/Cの燃費への影響が意外と大きい。 断熱対策を行うべきか悩むが、今一つ気が進まない。
Posted at 2014/07/21 17:15:31 | コメント(2) | トラックバック(0) | 燃費 | 日記
2014年07月16日 イイね!

等々タイヤ購入を決意、しかし・・想定外の展開に!!

 先日、タイヤは溝があるが釘を拾って手負いのため、資金有るうちにタイヤを購入しようと決意、再度前回のお店に出向いた。 因みにタイヤは、Sekiaiさんや白プリゴルさんのおススメのナノエナジー2としました。
 担当の方はいらっしゃいましたが、只今整備中との事で、前回担当頂いた方に手配をお願いしました。一応納期を確認しましたが、すぐ分からないとの事で後日ということとなった。
 前回、BESTの金額を出してもらったため、気を使い、全額を前金で支払った。太っ腹・・持っていると使いそうだったので、安全のために払っただけですが!!(苦笑)

 連絡待ち・・・・。

 本日、連絡があり、納期ですが、8月上旬です!! オイオイ、今は、・・7月中旬・・そんなに遅いんですか!・・BSの時は当日(支店直送)履いたくらいだったのに・・
 今から作るのでしょうか!! 受注生産でしょうか!! 出来立てホヤホヤで良いのかも知れませんが、そんなに売れてないのですか!!トーヨーさん!!

 待つしかないので、気長に待ちます。今日は、本当に想定外の顛末だった。笑うしかない。(^^;
Posted at 2014/07/16 20:20:40 | コメント(2) | トラックバック(0) | タイヤ | 日記
2014年07月13日 イイね!

夏の燃費 外気温26℃ - 24℃

往路 晴れ ドライ 最良 23.0℃ A/Cオン 片道40km程度 夕方
(スタート時 暖気運転無し  HVバッテリー3セグ程度)
 17”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 再確認(前2.6 後2.4)

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )

      燃費      平均速度   気温   水温  HV排気口 最終吸気温度 到着時ER温度
往路  31.3km/l  45km/h  26℃   86℃  34.8℃    43℃     36.1℃
復路  32.5km/l  46km/h  24℃   87℃  34.6℃    43℃     36.4℃

タイヤの確認のためにエンジンを掛けたまま末切り、そこへ来客、エンジンを温め、室内を冷やしてしまった。

 「往路、6km走行で燃費は26.2m、その後 8.3km地点では28.9km 29.5kmで30km/l超え」

 往路、A/Cコンプレッサーの圧縮が終わってからスタートしたからか、燃費がどんどん上がっていく。先導車も遅く燃費も伸びる。往路でも31km/lを越えた。
 復路、帰りも快適、意外とBLがたまる!なぜ?復路も先導車が遅く燃費が伸びる。途中燃費を余り意識時もあったが、到着では32km/lを越えられた。(BL2セグで一杯一杯)

まとめ A/Cによる燃費低下の原因は、気温より日差しの影響が大きいようだ。
Posted at 2014/07/13 01:02:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 燃費 | 日記
2014年07月12日 イイね!

今日 走行距離55,300kmのタイヤを確認して見た。

今日 走行距離55,300kmのタイヤを確認して見た。 まだ、Sツーリングの標準タイヤを履いている。これまで、2回もネジを拾い4本中2本は手負いの状態。
 少し攻め気味にコーナーを回る事があるので、外側が大分へたれているが、内側にはまだ赤い線が・・、何と持ちが良いタイヤだろう。(苦笑)

 普通の方はどれくらいで交換しているのだろう? 5万キロでこれくらいの減り方は一般的なのだろうか?
 そろそろ替え時でしょうか?
Posted at 2014/07/12 22:17:53 | コメント(3) | トラックバック(0) | タイヤ | 日記

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