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2017年06月30日 イイね!

新型PHV 6月従量電灯での電費は!! 編

 6月の電力消費でました。(^O^)

 6月は5回乗って、電力請求が882円(内税)となってます。

 その電費は、882円/60km×5回分(1回の走行距離が60kmを超えたいため 高速を除く)
 2.94円/km

 もし、1Lが122円程度だとすると、
 41.5km
 
 燃料タンクが43Lなので、もし満タンに換算すると
 1,784km

 通常電灯ないので基本料金込みの金額となります。(ズバリ実質電費)

○まとめ
 深夜電力から見るとかなり悪く感じます。しかし深夜電力は、基本料金を取り戻すために多くの電力を消費させます。結果、深夜電力より正確でしょう。
 リッター当たり、41.5kmはHVでもかなり厳しい燃費ですが、新型PHVにとっては簡単に実現できる燃費となります。(ガソリンを電気に換算した場合)
 今まで捨ててきた、194円を取り返す為に、882円を使うという、電力マジックにはまったかのような結論です。
 基本料金を除いて考える電力計算マジックだと、実質 688円で、2.29円/kmとなり自己納得の数字だと言うことが分かります。

○結果
 3円/kmを切って、圧倒的なコストだが、コスト回収を考えた上で新型PHVを購入する方には・・・。
 新型PHVの性能的パフォーマンスに期待してください。
Posted at 2017/06/30 08:22:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月29日 イイね!

今日ふと気がついた、新型PHVの充電時間の違いは!! 編

 新型PHVを100Vで、何度フル充電しても12時間少々しか時間が掛からない。

 なぜカタログ通りでないのだろう???

 電気の知識がまったくない?のでよく分からない。

 いや、よく考えてみると、ココは 60Hz の地域です。
 東京は50Hzですよね!!

 この差なのでしょうか?


 
Posted at 2017/06/29 21:40:39 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月26日 イイね!

プリウス50 エアコンA/Cを使うと 編

プリウス50 エアコンA/Cを使うと 編 まだ、プリウス50に乗っている。(^^;


○プリウス50のエアコンA/C有の燃費はどうだろうか?

 片道30kmを往復すると、(晴れ 24℃ A/C有り)
 往路 30km/l(一部オートクルーズあり)
 復路 34.9Km/l程度

 意外と伸びない。
 改善後のプリウス30とさして変わらない。

 プリウス30の時は、17インチでエアコンありでも、同程度は出ているため、A/C有では_| ̄|○する燃費だとも言える。
 滑空も、空気抵抗を限りなく追及したプリウス30の方が良く。長い高架橋スロープで、プリウス50は失速しないが伸びない、プリウス30は少しずつ伸びていく感じだった。
 プリウス30では、真夏日中A/C有でも、30km/lをキープできていたことを考えると、プリウス50を買わなかったことは、個人的には正○だったようだ。
 プリウス30の改善が素晴らしいのか!!、それともナノエナジー2 17インチの絶版品(まだ売ってる!?)が素晴らしいのか!!

 伸びしろ、夏場の5km/lを改善しても、大した成果は得られないだろう。

○プリウスの評点は自分に甘いのか?
 オートクルーズの後、切り替えて評点を見ると、100点満点!! おいおい、どこにでもいる○自分に甘いのか!!
 どうも、クルーズ後は加速の評点が無い分、高得点が得られるようだ。(加速が満点だとリアから・・無理がある)
 当然、その後ブレーキの評点が出るのだが、プリウスに飼いならされたtoro_555ですから、着地(停車)は100点満点で、トータル100点満点!!

 こんなセコイ手が有ったとは、_| ̄|○します。
Posted at 2017/06/26 23:08:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | 燃費 | 日記
2017年06月24日 イイね!

本当に新型PHVは中途半端な仕様か!? 編

 まだ、プリウス50を乗り回す填めになってます。(涙)

 そこで、戒められた?今感じる新型PHVの魅力について記載します。(中途半端仕様の逆説)

○性能から見る比較
 HVプリウス50は、乗り慣れた30型から見ると、40km走行して、燃費が35km/l超え、+5km/lも差がでます。もっとも性能差が出るのは、平らな道路と下り。ここでどんどん燃費を上げていきます。例えクルーズ走行でも下りは滑空を勝手にやります。(凄い) 上りはそれほど効率が良いとは思えません。(変わらないかも) 相対的に、アクセルレスポンスが非常に悪い。(燃費重視!!)
 EVを乗り続けていないのに、EVを評価するのは余り良いと思いませんが、PHVのEV域をEVと仮定して考えると、EVでどれだけ走れるかと言う距離の問題があります。往復出来ない場合、必ず充電が必要で、無理をする事が出来ません。万が一、途中の給電施設が休業、故障、待ち行列があると目が当てられません。
 確かに新型PHV自身の距離は、60km程度となりますが、先日、一般道(県内)でもっとも遠いイ○ンに出向きましたが(プリウス50で、途中立ち寄りあり)、約60kmとズバリな距離でした。
 現地で用事があれば、200Vで2時間という給電方法も悪くないでしょう。(設備によります)
 
○計算から見ると比較
 高速充電器が充実していれば、EVに越した事はありません。しかし、SSCの充電器配置状況からみて、今後の望みに期待が持てません。官も当分据え置きでしょう。
 PHVのマナーも問われますが、利用性とコストを考えると200Vが多くなるように感じます。
 EV車両で、普通充電無料分->急速充電器有料分と渡りで使われたら、たまったものでは有りません!!

 EV車両の給電・・・・・・・・急速は30分、300円程度でないとお得感がない?
                 基本料金有りきの無料では通いが必要
                 急速充電が基本で、普通充電は継ぎ足しとなり、充電不足で不安が募る

 (P)PHV車両の給電・・・急速充電のお得度は無料が勝る(10-20分程度で満充電 コスト高)
                 基本料金なしの200Vが有利となる、しかし時間が掛かる
                 急速充電口が高価だが、何でもありが一番有利(条件を選ばず)
                 たかがソーラー、されどソーラー、無料で勝手に増えるに越した事はない

○プリウスPHVのEVバッテリー充電
 MAXで深夜電力で考えると、圧倒的に有利だが、基本料金の割を考えない分だけどんぶり感ある。
 MINIで従量電灯Aでは、往復60km圏内で、プリウスが30km/lと想定すると、70%程度のお得度。プリウスの燃費が良すぎてその差は少ない。もし、EV換算すると、42km/lあればその差はない。

○最終的にどうなのか?プリウスorプリウスPHV
 さすがに、PHVに乗ってから、プリウスには戻れない。(個人的見解)
 理由は、エンジン音がなく、無音&パワフルで非の打ち所がない!! 確かにEV距離は短いが、普通に出掛ける分には十分まかなえる。途中で充電しようと、チャージモードで走行しようと、またEV走行が可能となる。
 買う前に感じる、EV性能不足の要素は、その運用で払拭される。
 EVに比べ二酸化炭素排出量ゼロではないが、電気を作るのに現状二酸化炭素を排出している事を考えると、最高の熱効率と燃費を誇る?プリウスのエンジンで発電する事は、何よりも低炭素なのではないだろうか!!
Posted at 2017/06/25 09:36:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月22日 イイね!

CEV補助金申請審査状況がやっと審査中!! 編

 CEV補助金申請審査状況が気になる。
 http://www.cev-pc.or.jp/hojo/shinsei.html

 前回申請した、スクラップインセンティブも長かったが、どれくらい掛かったか、もう覚えていない。
 今回は、5月末にディーラーで、CEV補助金の申請書類の手続きを済ませて、待ていた。
 しかし、2週を越えてもHPは、「該当無し」のまま!! マジですか!!

 その後、20日朝に確認してみると、「審査中」に変わっていた。 前回より混んでないと思っていたが意外と長いようだ。
 ・・・審査日が限定しているのだろうか???

 後は、書類に不備無く、「交付決定」を待つだけ♪
 いつだろう?
Posted at 2017/06/22 00:20:56 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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