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令和元年初秋１７インチ電費 アップダウンコース 編
投稿日 : 2019年09月01日
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今日は、やっと暑さが和らぎ秋を感じる夕方となった。
そこで、エアコンなしでアップダウンコース（峠）を電費アタックしてみた。
スタート時、気温は２６℃だったが、その後２５℃となった。
バッテリー排気口温度も２５℃台で安定している。
電費アタックのため、最高速度を６３ｋｍ／ｈ程度に抑えて３７ｋｍ先へ進む。
到着電費は１０．３ｋｍ／ｋｗｈとまずまず。
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速度を安定させているため、電費はアップダウンしながらも、１０ｋｍ／ｋｗｈに届かせることが出来た。
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最近、修練が足りないため、平均電費は低い。
残距離も、２８．６ｋｍとこれまで最高？となる。
１５インチなら３０ｋｍは楽々超えられていたが、そこまでは行けない。
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帰路は、１７インチ初の峠超えが出来て、下りを生かし２３ｋｍを走破している。
１５インチ利用時の最長コースレコードと殆ど差はない。（１００ｍほど１５インチが良いかどうか？）
今回、チャージモードを使っていないためバッテリー温度は上がらないようだ。負担の多いコースだが、バッテリー温度は下降している。
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Ｔ－ＣＯＮＮＥＣＴの表示では、１ｋｍほど低いが、google map では、３７ｋｍと２３ｋｍ程となる。（１７インチはタイヤの直径が５ｍｍ程大きい？）
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◎まとめ
みん友さんの推測通り、峠やアップダウンの多いコースでは、トータルのバッテリー利用量は減るのかもしれない。
計算上は、５．８ｋｗｈのバッテリー量を掛けた数字が、実走行距離となるようだ。（アップダウンコースでのＥＶ走行 ６０ｋｍ程度）
何とも巧みな計算となっている！？かも知れない。
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