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先週の土曜日、西風の左ハンドルスイッチ工作を実施。

元々(C1)のカプラーは9Pと4Pの2つからなっていましたが、購入した後期型は1つに纏まってて13P(1つはブランク)に。

配線色は同じだが、茶色線が無くなっているのを確認。手元にある配線図で確認すると、パッシングボタンに繋がる配線らしい。
とりあえずテスターで調べながらカプラーの組換えを実施。

ほぼC1の配線図通りでしたが、スタータロックアウトスイッチが3Pから2Pになっていた為、C1ではクラッチを握る(黒/黄ー黒)、はなす(黒ー黒/赤)が握る(黒ー黒/赤)になっていた。




カプラーを繋いでキーをON。
ウインカー、ホーンは無事に作動。ハザードはリレーがC1のままなので作動せず。

配線が無くなっているパッシングがきちんと作動するか確認する為、エンジン始動しようとクラッチを握った瞬間、ニュートラルランプが消えた( ﾟ□ﾟ)
セルボタン押すも反応無し…


いろいろ試してみるも復旧せず(ToT)

どうやら迷宮に迷いこんだようです。

後期モデルの配線図買わんとあかんのやろか…。

ちなみに、ハザードは本日3極の汎用リレー買ってきて取り付けたら無事に作動しました。

午後から少し時間が取れたので、この前急にお不動様になったカブちゃんの故障診断と西風のハンドルスイッチカプラー交換に取り組みました。

まず、カブちゃんから。

エンジンは「良い圧縮・良い混合気・良い火花」のバランスが狂うと不調になる。
圧縮はこの前、ボアアップしたところなんで、取りあえず後回しにして簡単なプラグから確認。少し黒かったけど、火花は飛んでる。
んじゃ、キャブかなと見てみたけど問題なし。プラグ外したついでに簡易に圧縮測ったけどやっぱり問題なし。
試しにとプラグを新品にしたらあっさりと始動（＾＾；

ちょっと試走して、焼け具合を確認し、番手を1番変えて組み付けました。

写真撮るの忘れてた・・・。

続いて西風のハンドルスイッチカプラーを交換です。まずは右から

後期型は防水カプラーになってます。







前期型とは配線色は同じですが、並びが違います。





念の為にテスターを使って確認をしてから、カプラーを前期型の110型に交換していきます。



完成




左スイッチは時間が無くなり次回に持ち越しとなりました。

朝の通勤途上で、いきなりお不動さまに(゜ロ゜)

キック蹴っても初爆が無い感じ…。

会社に工具は置いてないので、帰りはここにお世話になりました。




西風のカプラー加工も出来てないのに、もうひとつ宿題が増えた(^^;

午後から少し時間が取れたので、西風のハンドルスイッチ交換。

元々のスイッチはもうすぐ齢20年。色も白っぽくなり、プリントも薄く消えかかっていました。





某オクで購入した後期型に交換しました。







後期モデルはハザードスイッチが追加されています。
使用するにはリレー交換が必要らしいです。

それ以外にもカプラー形状が違うので交換が必要なのですが、日が陰ってきたのでタイムアウト。次回に持ち越しです。




後期モデルの配線図は持ってないので、テスターとにらめっこしながらの作業になりそうです(^^;
おそらく配線色は前・後期で変わってないと思うけど、万が一があってはあかんしね～。

しかし、今日は花粉がキツかった( ＞Д＜；)

定員増加に伴い、ステッカーtuneを実施。

あおられませんように…。