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３３GT-RのブーストUP仕様です。

仕様は、フロントパイプ、マフラー、インタークーラーといったとこでしょうか。
触媒はノーマルで、マフラーも静か目で、完全な車検対応仕様です。

走行距離もそこそこ走っているので、ブーストはやや低めであまり無理はしておりません。

でも、３８０PSオーバー！！
これは、あくまでもウチのシャーシダイナモでの話しです。
シャーシダイナモも、たくさん種類があり、校正等でパワーの表示が全く違うものになったりしますので、あくまでも参考程度ということで・・・。

ちなみに、ウチのダイナモは辛目のようです・・・

しばらく放置になってましたが、すみません(^_^;)

さて、タイトルの件ですが、ようやく第１弾の計画が動き出しましたV(^0^)

現在、型取り中でもうしばらくすると試作品が出来上がってきます！！
今までに無いパーツなので、どういう結果になるか分からないのですが、
試作品にてテストを入念に行い、最終の商品にして行きたいと思います。

200系ハイエース、レジアスエースで２，０Lガソリンにお乗りの方は、お楽しみに！！

ショック交換後、街乗りでの減衰力のまま、高速道路でテストです。

高速道路でも、街乗り同様に乗り心地は確実によくなってます。
ノーマルとは比べ物になりません。

そして、速度を上げていったときの安定感も全然違います。
コーナーでの踏ん張りはもちろんですが、直進性も良くなりました。
これは、路面のうねりや轍をスムーズにこえているからと思います。
また、路面の継ぎ目などでも、突き上げ感も少なくなり、ピッチングの収まりが良い事が
直進性も上げています。
ただ、リアに関しては荷物を積んでいるいない、人が乗っているいないで減衰の変更が必要と思われます。ただ、毎回その状況に合わせて、減衰を変更するのも面倒なので、ある程度のところで、決めてしまうのがいいかもしれません。

今まで、時速８０ｋｍくらいの感覚が、今の時速１２０ｋｍくらいの感覚と思ってもらったら、分かりやすいかも知れません。

ただ、ショックだけでは、横風に対しては、あまり変化が無かったように思います。
これは、どうしても風をまともに受けてしまうため、風によって勝手にボディがロールしたようになってしまい、トラクションが左右で変わってしまうことにも原因があります。

これは、スタビライザーの交換でロールを押さえてあげることと、機械式のＬＳＤを装着することで、良くなると思います。
長距離ドライブが多い人には、オススメです。

また、４０ｍｍよりローダウンされている方は、やはり強化トーションバーに交換してあげた方が良さそうです。そうすると、減衰力もソフトに設定できるので、こちらの方がバランスが良いと思います。
こういった面では、減衰力の調整が前後ともについていると、便利です。

昨日、長距離を乗る機会があったので、レポートいたします。


まだ、メーカーさんの名前は公表出来ないのですが、
内容としては、前後共に減衰力８段調整付のショックです。

まず、減衰を４（１がＨＡＲＤ、８がＳＯＦＴ）に前後ともに合わせて乗ってみましたが､乗ってすぐにフロント側がまだ柔らかい感じがしたので、これはすぐに減衰を１に設定しました。

で、減衰はフロントが１で、リアが４の状態でのインプレです。
おさらいとして、フロントは、トーションバーはノーマルで４０ｍｍ、リアはブロックにて４０ｍｍローダウンしてます。タイヤは、純正タイヤと同じサイズ、ロードインデックスのブリジストンのＲ６００というタイヤです。


まず始めに、分かりやすいところからだと、軽くブレーキをしたときのフロントのノーズダイブの量が減ったこと。だた、強く踏んだときは、そんなには変わらない感じもあります。
これは、トーションバーがノーマルのため仕方無いかも知れません。
ただ、今までよりも、安心してブレーキが踏めるようになりました。


次ぎに、街乗りの領域では、今までとは比べ物にならないくらい乗り心地が良くなりました。小さい段差の突き上げ感などもかなり減りました。ただどうしても、ＬＴタイヤのためサイドウォールの固さの影響である程度は残ってますが、普通のタイヤをお使いの方は、それもなくなると思います。ビル○○タインなどよりも、乗り心地よかったですよ。
これは、あえて単筒式では無く、複筒式としたことによります。

難しい話しになりますが、単筒式だとほとんどのメーカーさんで、ショックの中のガスの圧力が高圧になっているため、どうしてもゴツゴツ感が出てしまうからです。
これが複等式になると、ショック内のガス圧が低圧で済むからです。
ノーマルショックだとあまりゴツゴツとした突き上げ感が無いのは、ノーマルも複等式を採用しているからです。　

また、コーナリングでも、今までよりロールしていくスピードが減ることによって安心感も出ました。今までよりもハイスピードでコーナーも曲がれると思います。

とにかく、乗っていて安心も出来るし、乗り心地もいいし、かなりの評価点を上げれると思います。

文が長くなってきたので、この辺で、一旦区切ります。

ちょっと画像が見難いかも知れませんが、一応載せておきます。
青い下の線が、パワーで、上のピンクがトルクの線です。

仕様は、この前紹介したＶカムをつけた車輌です。
ちなみにタービンは、ＨＫＳさんのＧＴ２５３０です。

エンジンノーマルでﾌﾞｰｽﾄ1.3～1.4でこの辺りのパワーが出れば上等でしょう。

エンジン内部に手を入れれば、ﾌﾞｰｽﾄ1.6で600ＰＳオーバー確実です。