片平自動車のブログ一覧

夏といえばクーリング！！！

思い思いの対策を各人取っているようです。

しかも同時期にｗｗｗ

経緯－－－－－－－－－－

ミッションの部品が上がってくるまでの間にネタになること考えた結果。

導風板製作に至りました。

－－－－－－－－－－－

とりあえずバンパー外し。

と、サイドウインカＬＨにヒビが入っていることが判明。

よく水没してるのはそのせいだったかｗｗｗ

取り付けの爪も以前から折れていて、タイラップで固定していたが、

タイラップを通すのが面倒なレイアウトなので、固定具作った。

右の１．５倍のガタつきだけれども実用の範囲内なので、とりあえず様子見。

そんなことやってるから時間が取られるｗｗｗ

さて、段ボールで型どりです。



Ｆバンパリーンホースメントは残します。予算（以下略

リーンホースメント着けたまま段ボールを出し入れして

あーでもこーでもと考えます。

切り過ぎた場合マスキングテープで張り付けて最終的にはフランケンになりましたｗｗｗ



フランケンを型にプラ段を切りだしてみる。

力の加わる方向を見極めればプラ段を切る方向が見えてきます。

脇が出来たので、次



わっかりずらーいｗｗｗ



２つ上の画像とよく見比べると、Ｖマウントオイルクーラの段差が解消されています。



Ｖマウントオイルクーラーのアンパネはラジエータとの隙間がガバガバなので、塞ぎます。

これが一番の作業の目的でした。

次はバンパーに当たらないように導風板を加工します。



ほこりをかぶったテストバンパ



リップスポイラ着いたままだと気を使うので、製作時はこのようにテストバンパ有るとはかどります。



良し、納まったｗｗｗ



タイラップで本固定



リーンホースメントもきっちり取り付け。



風の



逃げ場はない。



やっぱり考えることは同じなんですよねｗｗｗ



ステンレスのメッシュです。



これ、



切れ目を入れて、端部をバンパーにひっかけているだけです。

純正並みに固定できています。

そう、純正並みですｗｗｗ

メッシュを細かくしたのは、小石やタイヤカスなどの被害を低減するのが狙い。



扇風機を使った通風テスト！！！

工場扇の弱風を出し、顔で風を受ける。

サンプルを工場扇と顔の間に入れ、どのくらい風が弱まるかテスト。

あまりの暑さで、滝のように汗をかいているので風の強弱には敏感ｗｗｗ

評価方法

工場扇弱風≒家庭用扇風機強風とし、家庭用扇風機の強さで表記する。

サンプル１

装着したステンレスメッシュ

驚きの家庭用弱風ｗｗｗ

サンプル２

リヤバンパーのアウトレット用スチールメッシュ

家庭用中風！！

サンプル３

純正グリル。

家庭用強風。

総評

メッシュの大きさにより通風の性能が決まる。




というわけで、

通風はいいがガバガバ空気が漏れていた加工前≒空気は逃げないけれども、通風が悪い加工後

ってところに着地したので、今回の加工では冷却性能は上がっていないはずです。

Ｖｅｒ１ということで・・・

(　^ω^)おっおっおっ

いずれ所有してみたい、ドグクラッチタイプシーケンシャルミッション

それと同等の性能を安価にというコンセプトだと２ペダルの車になって

とどのつまり、ＺＮ６もたどりつくところは６ＡＴになってしまうのかと・・・



６ＭＴの変速スピードじゃ到底追いつけない速度で変速をやってのけるし、

コーナリング中の変速も大きく車両姿勢が乱れることなく可能だし、

４．８or５．１ファイナルでどこでも使えるミッションになるし。

となるとパドルが付いたＧＴを狙うしかない？

シフトレバー±表示を逆転させてＧをねらう？

スポーツモードのＤに入れっぱなしになるのが目に見えているｗｗｗ

IS-FやRC-Fの８ＡＴ載せられたらきっと面白くなるんだろうなぁ・・・







と、８６に乗れない日々が続いてもやもや考えてしまう今日この頃。

そして割と本気で６ＡＴが欲しいｗｗｗ

街乗りが６ＭＴでサーキットが６ＡＴって使い分けたいわぁ( ^ω^ )ﾆｺﾆｺ

いや、ナンバー切ってＲＣに６ＡＴぶっこむって手も・・・

（　^ω^）おっおっおっ

当初の予定通りに作業開始です。



金曜日夜に第二触媒やら



マフラーやら外し

気分が乗ってきたので、



プロペラシャフトまで外してしまった。

翌土曜日、

シフトレバー外して、慣れたミッション外し

今までは、ずらしてクラッチＯ／Ｈしていたが、

ミッションＯ／Ｈなので、ミッションは車体下から取り出さないといけない。

ジャッキだけでは安定しないので、手２本と足２本を使い



取ったどー



初めてミッションがおりました。



じっくりなめまわすように見ますﾍﾟﾛﾍﾟﾛﾍﾟﾛﾍﾟﾛ



エクステンションハウジングを外して



´ω`)ﾉ　こんぬづわ



クラッチハブＮｏ．４と６ｔｈカウンタギヤを外して



ケースのボルトを緩めてトランスミッションケースを引っこ抜きます。



とある問題を抱えたベアリング

８６、ＢＲＺどちらも単品補給品がありません。

このベアリングが傷んだらトランスミッションケースＡＳＳＹ交換になります。

そして高いｗｗｗ

今回のＯ／Ｈはこのベアリングも交換です。

しかしケースは交換しません・・・



途中スナップリングプライヤー買いに行くも、売っていなかったので空戻り

部品点数多いので、収納箱買いに行って会計で金額にビビったりして大変時間が取られた。

というわけで写真はいきなり収納後ｗｗｗ



ケースの上５本がＷＰＣ＋ＤＬＣに加工に出すシフトフォークシャフトです。

下がカウンターシャフト。




途中写真が無くなったのはモチベーションダダ下がりの事件が発生したのですよ。

ボルトを一本外さずに（外し忘れ）ギヤＡＳＳＹ外そうと格闘していたら、ハブスリーブＮｏ．２が動いた！！！

するとどうだろう、これまで溜めていたエネルギーを解放されたシンクロキーボールは、

願いをかなえた後のﾄﾞﾗｺﾞｿﾎﾞｰﾉﾚのごとく、世界へ散らばった・・・

ﾄﾞﾗｺﾞｿﾚｰﾀﾞｰ無しでﾄﾞﾗｺﾞｿﾎﾞｰﾉﾚ探すのは大変だった。

三つのボールの内、一星球と三星球は見つけたがどうしても二星球が見つからない。

仕方ないので、追加注文ｗｗｗ

他には、カウンタギヤフロントベアリング外そうとしたら、カウンタギヤが欠けた・・・

これも追加注文。

インプットシャフトベアリングが外れない・・・

追加注文。

とりあえず、ギヤ欠けは作業中のトラブルを除き無かった。

シンクロは特に５ｔｈが酷く、ロックテストでスリップする始末。

３ｒｄシンクロも、トリプルコーンのギヤ側がキツイあたりになっていて寿命。

しかし、３ｒｄ、４ｔｈ、５ｔｈどれもギヤ側のチャンファ部が傷んでいないのは意外だった。



翌日曜日、もう特にやることないからディーラーに発注していた部品が入るまで正座待機

ディーラー１に行って部品を受け取り、ディーラー２に行って部品を受け取って追加部品を注文。

コクピット名取に行って加工を依頼。

時間ギリギリ間に合いそうだったので、ＳＡＢＲ４５のトラストフェアにいってみる。



撤収始っていたので、試乗はしませんでした。正直なところ収穫なしです・・・

待ち合わせ時間近くなったので、ファクトリーギア仙台店へ、

店内入り口付近で店員と話している人が、目玉商品コーナーの前なので反対側から回り込んで

見ようと思ったら聞き覚えのある声ｗｗｗ

あ、

うん。

でしたｗｗｗ

珍しい出来事があるもんだｗｗｗ

しばらく話しこんだ後、待ち人が来たのでプチオフ解散。

その後２１時半ぐらいまで店内うろうろして散財。

加工から戻ってくるまでなにしようかな・・・

（　^ω^）おっおっおっ

熱中症にご注意を！！！

どうも片平自動車です。

帰ってから具合が悪かったのは、熱中症のせいでしたｗｗｗ

水分補給が足りなかったようです(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ



いつも通り、いい塩梅に起きて洗車。

先日購入しておいた洗車道具、『ホイール専用 鬼人手』が大活躍

久しぶりにホイールが光って満足ｗｗｗ

コンビニ寄って朝食を購入

ＳＡＭのようにゲートオープン待ちの待機列がとんでもないことになってるのかと思いきや

第二ゲートに並んでるのなんでこんなに少ないの？この時点で、「次回はないのでは？」

と不安に・・・

ゲートオープンして入場すると、偶然にも見たことのあるミラエボが

ＧＷに雫石で御隣になった方でした。さすがハイパミ

ＬＦＴ８６も来ていい塩梅に挨拶。



Ｃパドックに着いて荷ほどきして、走行準備していても８６、ＢＲＺが集まってこない。

様子がおかしい、どうもおかしい。

台数が明らかに少ない。

そして朝の受付で判明する走行台数6台という事実

３０分×２を６台で走行　これで\16,000ですよ？

たっぷり練習することが出来ました。



フィラーキャップにスプリングロックは以前取り付けたが、

今回追加でオイルフィルターにもスプリングロックを取り付け。



ディフューザーも取り付け。効果あるんですかねー（棒）

会場で直接お会いした方には先にお披露目しましたが、

先週シコシコ製作したのは



リヤタワーバーでした。これも効果あるんですかねー（棒）

そして走行一本目

台数少ないにもかかわらず、いつも通り5分くらい遅れてコースインｗｗｗ

タイミングずらす必要全く無いんですけどねｗｗｗ

全6台での走行のため案の定1人旅。

掲示板のタイムが大きく変化しない・・・壁かなーと思っていたら、



自己ベスト更新。

1コーナーとハイポイントコーナーの走り方を変えたのが効いたようです。

2コーナーとレインボーコーナーがぐっと楽になりました。

で、パドックで談笑してると入れ替わり立ち替わりで誰が誰だかわからないくらい沢山いらっしゃいましたｗｗｗ

顔覚えるの苦手なんで普段ぼっちなんですよ？お分かりいただけます？

驚いたのは６～７年ぶりに同窓生に再会。元気そうでなによりｗｗｗ



コーラキャッチタンクに、しっかりとミッションオイルがたまっていました・・・

どんどんオイルが減っていくので、ミッションの入りが激悪化。

でも、まぁＡＲＭＳのキャッチタンクの使い方が分かったのでＯＫ

二枠目走って、タイムがとてもいい具合。

４６秒台も出たので、必ずしも一枠目がミラクルのスーパーラップだったってわけでもなさそう。

二枠目も練習し放題でとても身になりました。



走行終了しても、撤収作業に追われないってステキ☆彡

撤収作業がはかどらないのなんのって

さっさと片付けてcrewのみんなのところに行けばよかった(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

なんやかんやでハイパミが終わって余韻に浸っているところを撮影



本人に掲載許可もらったので



上げとくよ。

あ、今回の走行でタイヤがまた終わりました。今回も１万kmぐらいで摩耗したご様子。

耐感までには車を仕上げておきますのでご心配なく。

ハイパーミーティングSUGOに参加された方お疲れさまでした。

ＳＡＭでまたお会いできたらと思います。



ここで連絡、ＦＵＪＩはタイヤ＆ホイール購入に資金を充てるため不参加となります。

また今週末よりミッションＯ／Ｈに入ります。８月終わりの４Ｃ走れるように調整したいと思います。

それと、今年のお盆はＳＵＧＯに行くことが出来ないので適当にミッションのナラシでもしてます。

では皆さま、ナラシに出られるようになったらプチツーリングでも行きましよう。

暫し「動く」８６とお別れです。

（　^ω^）おっおっおっ

ｐｓ caｌenさんおめでとうございます！！

メモ

洗車
タイヤ空気圧調整
サインペン購入
朝ご飯購入
室内清掃
ワイパーラバー取り換え
バーナー取り換え
給油
余裕があればタイヤマーキング
早起き


募集台数50台になっていたけれども、同時にコースインしたらカオス状態じゃない？



前回からの変更点

バンプ減衰１ノッチアップ

ディフューザー追加

変なの追加

Ｍ／Ｔキャッチタンク加工

の４点

では明日よろしくお願いしま～す。

（　^ω^）おっおっおっ