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イイね!
2013年04月03日

クアトロポルテ

マセラティ ジャパンから新型「クアトロポルテ GT S」が発表

価格は1690万円

スペックは

V型8気筒DOHC3.8リッター直噴ツインターボエンジンと8速ATで後輪を駆動する

最高出力[kW(PS)/rpm] 390(530)/6500-6800
最大トルク[Nm/rpm] 650/2000
重量[kg] 1900


秋には、廉価版の

V型6気筒DOHC3リッター直噴ツインターボエンジンが追加される

こちらは最高出力410PS、最大トルク550Nmとなっている




実用性・走り・スタイル、良しのイタリアン4ドアスポーツサルーン

良いね゚+.゚(*´∀`)b゚+.゚イイネェ

内容的に現実的なマシンだと感じる、先ずクオリティ(品質)に対してのコストが安い

プレミアの価格設定よりも普及台数を狙ったものだと感じる

台数が出回ればブランドのネームバリューも上がる

マセラティというブランドがそういった時期(販売促進)の時期に来ているかもしれない


古いスーパーカーブランドは希少価値から話題性を呼ぶが経営が順当に行けば企業が大きくなる

企業規模によって開発や設備も投資出来るが企業の肥大化は収益性を求めなければ継続出来ない

そうすれば結果役者も変えなければならない、その手法が車種のバリエーションになる

マニアックな車種を継続しつつも販売台数が見込める需要のある車が必要だ

フェラーリ・ポルシェ、なども話題性(広告塔)や一部の富裕層が求めるハイエンドマシンだけでなくコストや実用性に振った車種を順列に販売して来た


バリエーションが増えるのは良い傾向だと思う、ユーザーの目的別選択肢が増えるからだ

又、コストが下がれば手の届く「スーパーカー」が現実的になる





話を戻してマセラティ、クアトロポルテのスペックなんかを

3.8リッターのツインターボ、最近のターボ車(外車)は以前に比べるとブーストを高くする傾向だ

ターボによる小排気量・ハイパワーは燃費の部分で優位だ(建前・数字上)

アクセルを踏まなければターボも効かず最小限の燃料噴射(NA小排気量)で済むからだ

コストの面でもOEMなどでそこそこの汎用ベースエンジンをチューニングすれば随分と安く上がる

トヨタのエンジンをベースチューンしたマクラーレン MP4-12Cもコストパフォーマンスとして巧い

電子制御(燃調)が進化した現在では排気量を下げターボ化するのもエコ(法的基準)に有効だ

スーパーカー市場の以前は500馬力のボーダーラインが効率化の近代チューンにより徐々に1000馬力に近付いている印象もある


とりとめのない話が続いてしまったがスポーツカーの多用途化は創作的で面白い

マセラティ、クアトロポルテの様なマシンをノンビリ乗れるオッサンになりたいね(ん?既におっさんだった)゚+.゚+.゚(*´I`)゚+.゚+.゚
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Posted at 2013/04/03 21:33:49

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